2011中國汽車市場前景不明朗

　　日前，廣州車展落下帷幕，車展期間各大汽車廠商紛紛發布新車、新戰略，忙得不可開交。然而記者發現，部分廠家雖然設置了展台，但並沒有任何信息發布。其中，展台大屏幕上不斷播放劉德華廣告的謳歌展台的冷清，與(yu) 其旁邊英菲尼迪展台的火熱形成了鮮明對比。

　　記者從(cong) 京城謳歌4S店了解到，由於(yu) 謳歌品牌銷售情況太差，廠家也沒有拿出讓經銷商重拾信心的方法，部分謳歌經銷商已經不向廠家進車。

　　針對上述問題，記者采訪了謳歌相關(guan) 負責人，但截至記者發稿時，該負責人仍未給出答複。

　　有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，在國內(nei) 豪華車市場高速增長的時代，謳歌都沒有跟上發展的步伐，明年在北京限購、市場前景不明朗的情況下，謳歌似乎失去了證明自己的機會(hui) 。

　　經銷商抵製進車

　　“我們(men) 店幾乎沒有庫存車，消費者訂車後，我們(men) 會(hui) 向廠家進車，新車都在廠家位於(yu) 上海的庫房裏。”日前，記者以消費者身份走訪了京城幾家謳歌4S店，店裏的銷售人員這樣告訴記者。

　　據記者了解，為(wei) 了能夠讓消費者盡快提到現車，保持生產(chan) 和銷售的通暢性，廠家會(hui) 要求旗下的4S店進一批車當做庫存車，國際通行的庫存車警戒水平是1-1.5個(ge) 月，也就是說，4S店裏必須有相當於(yu) 1-1.5個(ge) 月銷量的庫存車，這樣才符合廠家的要求。

　　“廠家不是沒有車，隻是我們(men) 店不敢庫存那麽(me) 多車，資金壓力實在太大。”采訪中，一位謳歌4S店的負責人告訴記者，由於(yu) 謳歌的銷售情況實在太差，4S店隻能與(yu) 廠家商定，在接到消費者確定的訂單後，才向廠家進車，這樣就可以避免資金方麵的風險。

　　謳歌經銷商的表現與(yu) 國內(nei) 整體(ti) 市場簡直格格不入。據悉，今年年底，由於(yu) 消費者集中購車，幾乎所有主流廠家的經銷商都麵臨(lin) 沒有現車的尷尬，為(wei) 了能拿到更多的現車指標，經銷商們(men) 也是想盡了辦法。

　　“謳歌目前的狀況十分危險，如果遭遇經銷商集體(ti) 抵製進車，那謳歌將更加被動。”一位業(ye) 內(nei) 人士如此分析謳歌目前的現狀。

　　據記者了解，緊隨雷克薩斯之後，2006年，本田高端品牌謳歌進入我國。進入我國初期的謳歌是高調的，其負責人曾表示要與(yu) 德係車一爭(zheng) 高下，並定了較高的銷量目標。但是，現實與(yu) 理想存在一定差距，進入我國4年來，謳歌的品牌認知度始終難以提升，銷量有些疲軟，經銷商的日子也不太好過。今年，德係、日係高檔車的競爭(zheng) 更為(wei) 激烈，謳歌的應戰措施明顯不足，不僅(jin) 車型沒有增加，而且品牌宣傳(chuan) 較少，品牌認知度不升反降。

　　車型定位不明晰

　　雖然謳歌相關(guan) 負責人曾認為(wei) ，謳歌在國內(nei) 的目標客戶群定位於(yu) “國內(nei) 有留學背景的海歸派，尤其是在北美有留學經曆的國內(nei) 精英”。

　　但采訪中，一位謳歌4S店的負責人告訴記者，由於(yu) 定位模糊，謳歌RL和TL的銷量十分慘淡。“我至今都沒有搞清楚謳歌RL和TL的具體(ti) 定位和消費人群到底是什麽(me) 。”

　　據悉，之所以在進入國內(nei) 市場之初信心十足，謳歌的底氣來自於(yu) 其在北美極佳的品牌知名度和市場表現。實際上，謳歌幾乎是專(zhuan) 為(wei) 北美市場而生的產(chan) 品，進入中國市場後，它並沒有在產(chan) 品和銷售策略上做出相應的改變。

　　記者了解到，與(yu) 雷克薩斯和英菲尼迪相比，謳歌似乎對快速發展的中國市場提不起興(xing) 趣。　　以電動折疊後視鏡為(wei) 例，雷克薩斯進入中國市場8個(ge) 月後，就將電動折疊後視鏡的技術裝配到了引進到國內(nei) 的車型上，而謳歌隻是在2010款MDX車型上才有了電動折疊後視鏡。

　　“8個(ge) 月和4年，謳歌的反應速度太慢了。”一位謳歌4S店的負責人對謳歌的策略十分不滿。他告訴記者，其實消費者一直在提電動折疊後視鏡的問題，4S店也如實反映到了廠家，但是廠家就是拖著。“你能說謳歌重視中國市場嗎？”

　　車型定位不清晰和對中國市場的不重視直接導致了銷量的慘淡。由於(yu) 銷售不佳，目前謳歌3款主力車型的售價(jia) 都出現了大幅度的讓利促銷。

　　在北京，2010款謳歌MDX的最高優(you) 惠幅度達到12萬(wan) 元；RL和TL的讓利幅度也達到10萬(wan) 元左右。

　　這種大幅度的讓利促銷在一定程度上傷(shang) 害了品牌形象，而謳歌在產(chan) 品營銷和廣告推廣上也沒有給經銷商幫上什麽(me) 忙。在營銷方麵，謳歌除了舉(ju) 行常規的精英巡回試駕活動外，並沒有給消費者留下深刻印象，邀請劉德華拍攝廣告也沒有取得理想的效果。

　　廠家政策遲緩

　　其實，謳歌也曾為(wei) 了加強中國市場有所動作。2月22日本田宣布，東(dong) 風本田汽車有限公司總經理倉(cang) 石誠司將於(yu) 4月1日起接替兵後篤芳，出任本田中國本部長兼本田技研(中國)投資有限公司總經理職務。

　　據悉，倉(cang) 石誠司於(yu) 1982年進入日本本田汽車公司工作，2004年來到中國，出任本田技研(中國)投資有限公司副總經理。2008年1月，接替尾崎滿，出任東(dong) 風本田汽車有限公司總經理，他對中國市場非常熟悉，也帶領東(dong) 風本田以一款小眾(zhong) 車型CR-V成功打開了市場。

　　但倉(cang) 石誠司上任至今已有近8個(ge) 月的時間，謳歌在國內(nei) 市場幾乎沒有任何動作，這也讓很多經銷商失去了信心。

　　反觀日係其他豪華品牌車企，雷克薩斯和英菲尼迪都在進行積極開拓。今年，雷克薩斯對在華戰略進行了調整，推出了競爭(zheng) 力較強的3款3.0L以下新車，進入中國幾年來，雷克薩斯平均每年推出2-3款車。英菲尼迪的車型投放速度也很快。從(cong) 早期熱賣的FX係列，到近期上市的M係列，其進入我國以來已經將全係車型引進到國內(nei) 。

　　很多業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，雷克薩斯和英菲尼迪能根據市場需求以及消費者喜好及時推出相關(guan) 車型，是重視中國市場的表現，也是銷量能夠持續增長的原因。

　　反觀謳歌，進入我國4年來，謳歌僅(jin) 靠3款車維持在華銷量，分別為(wei) RL、TL、MDX。2006年，謳歌將RL、TL引入我國；2007年引入MDX；2008年和2009年分別對3款車型進行了改款。在日係高檔車在華的激戰中，謳歌隻憑3款大排量車型打市場，顯得後勁不足。

　　“謳歌進入中國已經4年了，依然隻有3款車可賣，所有車型排量都在3.0L以上。”一位北京謳歌經銷商告訴記者，入門級的TL車型由於(yu) 缺乏小排量幾乎賣不動，旗艦型的RL也少有人問津，“隻有SUV車型MDX一個(ge) 賣點”。

　　不過，據相關(guan) 人士透露，謳歌正在經曆一場人事調整，其中謳歌中國事業(ye) 部部長清水保匡將回到日本國內(nei) ，其他職位也將有所變動。

　　“或許人事調整完畢後，謳歌會(hui) 有所動作。”采訪中，已經非常無奈的經銷商們(men) 又給自己堅持做謳歌品牌種下了一個(ge) 虛無縹緲的希望。