國產大飛機適航取證工作啟動 加速邁向市場

    繼上個(ge) 月確定啟動用戶並獲得100架訂單後，國產(chan) 大飛機在進入市場的道路上不斷加速。上周五，負責國產(chan) 大飛機研製與(yu) 開發的中國商飛公司宣布，C919大型客機型號合格證申請正式獲得中國民航局受理，這預示著備受國內(nei) 外關(guan) 注的C919將按照適航標準全麵開展研製，著手獲得市場“準入證”。

　　據中國商飛總經理金壯龍透露，在國內(nei) 適航取證的同時，C919更瞄準歐美市場，目前已開始規劃取得歐美相關(guan) 管理部門的適航批準。如果獲批，將表明大型客機具備與(yu) 正在運行的世界先進飛機同等的安全水平。

　　據了解，適航指飛機、發動機和零部件滿足型號設計標準並可以安全運營。按照適航管理的規定，飛機製造商要在研製之初就向政府適航管理部門提出型號合格證申請，並按照國家適航標準進行研製。按計劃，中國商飛將在2014年實現首飛，2016年取得中國民航局頒發的型號合格證及相關(guan) 證件。

　　事實上，在今年11月舉(ju) 行的珠海航展上，國產(chan) 大飛機已經獲得了100架訂單，啟動用戶包括國航、南航、東(dong) 航、海航、國銀金融租賃有限公司和來自美國的通用電氣金融航空服務公司。也就是說，國內(nei) 航企占據絕大多數訂單，這也讓業(ye) 內(nei) 對國產(chan) 大飛機能否順利進入海外市場存有一定疑慮。

　　資料顯示，美國國內(nei) 的客運量居世界首位，占11.3%，中國國內(nei) 、歐洲各國之間和美國至西歐航線緊隨其後，分別占全球客運總量的8.4%、7.2%和5.9%。也可以說，中國與(yu) 歐美都是全球大型客機的主要需求市場，也是各飛機製造商的必爭(zheng) 之地。

　　依照波音和空客的經驗，一架新飛機的研發經費約120億(yi) -150億(yi) 美元，其銷售盈虧(kui) 平衡點約在300-400架之間。也就是說，國產(chan) 大飛機必須獲得足夠的海內(nei) 外訂單和大規模的批量生產(chan) ，才能把研發費用盡可能均攤。

　　“未來，歐美、國內(nei) 等的訂單都是我們(men) 的銷售重點。”中國商飛相關(guan) 負責人告訴記者。然而，一位不願具名的業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家告訴記者，國產(chan) 大飛機是150座級運輸類飛機，這類機型是全球最暢銷的噴氣式客機產(chan) 品，而波音公司的B737係列以及空中客車的A320係列作為(wei) C919的競爭(zheng) 對手已經牢牢占據了這一級別產(chan) 品的絕大部分市場空間。且此前，空客波音為(wei) 了阻止第三個(ge) 競爭(zheng) 對手爭(zheng) 奪市場，曾聯手展開阻擊戰。

　　不可否認，中國的C919客機要想真正融入市場競爭(zheng) ，成為(wei) 世界民機市場的重要成員並不容易。然而，擁有中國這一龐大的市場作為(wei) 靠山，國產(chan) 大飛機已經具有與(yu) 其他競爭(zheng) 對手爭(zheng) 奪市場的底氣。