國內航空市場火爆資本“聞腥”競逐

繼17日宣布寶馬為(wei) 國航量身打造的專(zhuan) 用市區接送服務用車後，23日國航再次宣布開通空中飛行與(yu) 地麵運輸相結合的“暢行地空”服務。而就在兩(liang) 天前的19日，新航宣布注資中貨航，河北航空注資廈航。在國內(nei) 航空公司業(ye) 績提升前所未有的2010年年末，各方資本紛紛看中了中國民航市場，千方百計加入這個(ge) “大富翁”遊戲。

業(ye) 績井噴的航空業(ye)

根據21日中國民航局公布的數據，2010年1至11月，我國民航運輸總周轉量、旅客周轉量、貨郵周轉量 同 比 增 速 分 別 達 到2 6 .4 %、19.9%、42.1%。根據10月下旬上市公司三季報，受益於(yu) 國內(nei) 航空市場旺盛需求，中國國際航空股份有限公司(簡稱“國航”)、中國東(dong) 方航空[7.00 -1.69%]股份有限公司(簡稱“東(dong) 航”)和中國南方航空[9.43 -1.26%]股份有限公司(簡稱“南航”)前三季度業(ye) 績增幅超過10倍，其中東(dong) 方航空因吸收合並上海航空，其第三季度單季淨利潤增幅達到135倍。

這麽(me) 火爆的市場，即使國家發改委宣布，自22日起上調國內(nei) 航油出廠價(jia) 300元/噸，也沒人認為(wei) 明年行業(ye) 增長會(hui) 乏力。“在集中度提升、競爭(zheng) 格局穩定下，供需缺口將推動有效收益率提升3%以上，綜合考慮油價(jia) 上漲和燃油附加費，2011年行業(ye) 主業(ye) 盈利將繼續攀升。”中投證券航空分析師李凡對《經濟參考報》記者表示。

安信證券也預測，中國2011年的旅客運送數有望保持14%的增長，座位數增長在11%左右。從(cong) 供需剪刀差上，2011年民航業(ye) 仍保持高度景氣。

逐利的資本

資本總是要逐利的，中國民航業(ye) 今年的高速增長十年不遇，未來發展一片光明，於(yu) 是就有了各方資本想盡辦法要加入民航業(ye) 的一係列行為(wei) 。17日，華晨寶馬汽車有限公司與(yu) 中國國際航空公司簽訂了為(wei) 期3年的戰略合作夥(huo) 伴協議，前者將為(wei) 後者提供一批寶馬5係長軸距轎車，用以接送國際航班的兩(liang) 艙乘客。華晨寶馬銷售副總裁段建軍(jun) 對《經濟參考報》記者表示：“寶馬非常高興(xing) 可以與(yu) 國航成為(wei) 戰略合作夥(huo) 伴。”隨即，23日國航宣布開通空中飛行與(yu) 地麵運輸相結合的“暢行地空”服務。

19日，覬覦東(dong) 航多年的新加坡航空公司(簡稱“新航”)終於(yu) 得償(chang) 夙願，投資3.28億(yi) 元收購中國貨運航空有限公司(簡稱“中貨航”)16%的股份。根據簽署的協議，東(dong) 航、中遠集團、長榮航空公司、新航旗下的新加坡貨運航空公司聯合向中貨航注資20.5億(yi) 元，並由中貨航收購上海國際貨運航空公司、長城航空公司的資產(chan) ，成立新的中貨航。這也是目前為(wei) 止中國最大的貨運航空公司。

早在金融危機爆發前，新航就希望能通過入資東(dong) 航的方式，進一步加入中國航空市場，現在通過迂回貨運公司的方式，終於(yu) 達成心願。新加坡貨運航空公司總裁陳凱平對《經濟參考報》記者表示：“對於(yu) 該合資公司的成立，我們(men) 感到非常高興(xing) 。這使新加坡貨運航空公司能夠更深入地參與(yu) 到中國日益發展的貨運行業(ye) ，我們(men) 期待與(yu) 新合作夥(huo) 伴們(men) 進行緊密地合作”。

就在新中貨航成立的當天，南航也傳(chuan) 來消息，將與(yu) 廈門建發集團有限公司、河北航空投資集團有限公司共同對廈門航空有限公司(簡稱“廈航”)增資。河北航空投資集團以貨幣形式出資14 .6億(yi) 元，其中4 .5億(yi) 元列入實收資本，持股比例為(wei) 15%，另外的10.1億(yi) 元列入資本公積金。

據記者了解，河北航空投資集團的投資主體(ti) 為(wei) 河北省的冀中能源[37.20 0.65%]集團，它的旗下還有河北航空公司。作為(wei) 一家以煤礦起家的企業(ye) ，在發展需要再次突破時首先看上了醫藥產(chan) 業(ye) ，於(yu) 2009年6月26日重組了華北製藥[15.85 -1.37%]集團。隨後，它又看上了航空產(chan) 業(ye) 。先是與(yu) 四川航空聯手入資東(dong) 北航空獲得殼資源，6月29日宣布組建河北航空；9月18日，占地超千畝(mu) 的河北航空城基地項目開工；10月29日，又對石家莊國際機場進行改擴建；12月19日，入股夏航。冀中能源董事長王社平曾經雄心勃勃地告訴《經濟參考報》記者，要把航空產(chan) 業(ye) 打造成集團的又一個(ge) 經濟增長極。

迂回的資本

加入中國的航空產(chan) 業(ye) 遊戲，主要路徑是兩(liang) 條：一個(ge) 是與(yu) 現有公司合作，最好能夠注資；另一個(ge) 是成立新的航空公司。然而，能直接入資航空公司的企業(ye) 是少數，自己成立航空公司更困難。

10月下旬，中國民航局向航空公司發出了《關(guan) 於(yu) 進一步加強公共航空運輸企業(ye) 經營許可管理的通知》，要求對公共航空運輸企業(ye) 經營許可施行更加嚴(yan) 格的管理。其中包括繼續暫停受理新設航空公司(含航空公司設立分子公司)的申請，還將提高現有航空公司設立子公司、分公司的門檻。這幾乎是宣布，新設航空公司申請之路已被堵死。

不過為(wei) 了利潤，資本總是能夠想出新辦法。比如說成立通用航空公司。民航華東(dong) 管理局11月份表示，批準東(dong) 方公務航空服務公司、南山公務機公司籌建通用航空企業(ye) (航空俱樂(le) 部)的申請。前者為(wei) 東(dong) 航旗下的全資子公司，後者則為(wei) 民企南山集團下屬企業(ye) 。

其中，山東(dong) 大型民企南山集團計劃出資建設3座機庫，並購買(mai) 3架公務機，到位後交山東(dong) 航空托管。此次獲準籌建的南山公務機公司擬從(cong) 事公務飛行、航空器代管等甲類經營業(ye) 務，擬使用的基地機場為(wei) 煙台萊山機場，擬注冊(ce) 資本金額為(wei) 1億(yi) 元。

而此前雲(yun) 南一家大型民企———星耀高科技公司也宣布，將斥資2億(yi) 到3億(yi) 元打造中國最大的通用航空運營基地。

盡管通用航空目前還處於(yu) 起步概念階段，但是這些企業(ye) 相信加入就能分得一杯羹。

再不行就注資航空製造業(ye) ，也能沾上邊。12月9日，中國航空產(chan) 業(ye) 基金宣布投資10億(yi) 元入股中航國際。該基金由中航工業(ye) 和中國建行共同發起設立。航空基金管理人裕豐(feng) 公司總經理杜宏偉(wei) 當日對《經濟參考報》記者表示，中國航空產(chan) 業(ye) 發展到今天，麵臨(lin) 著史無前例的發展機遇和挑戰。

增值的資本

作為(wei) 已經在遊戲圈中的民航企業(ye) ，還可以通過增加航線進一步瓜分蛋糕。於(yu) 是年底也出現了開航熱。

比如12月20日，天津航空宣布“天津-呼和浩特-烏(wu) 蘭(lan) 巴托”國際航線首航。奧凱航空19日也宣布，月底前公司新引進的兩(liang) 架B737-800客機會(hui) 抵達天津。屆時，奧凱航空將新增天津-寧波-三亞(ya) 、長沙-天津-哈爾濱、長沙-海口、長沙-杭州、杭州-泉州-南寧、天津-西安-南寧等航線，並加密現有航班班次。

在這方麵更熱心的是國外的航空公司。12月20日法航宣布，2011年3月27日荷蘭(lan) 皇家航空公司將開辟從(cong) 荷蘭(lan) 首都阿姆斯特丹到福建廈門的直航航線。由此，荷蘭(lan) 皇家航空公司將成為(wei) 第一家在廈門和歐洲之間提供直達航班的航空公司。漢莎航空C E O麥亞(ya) 胡伯、捷星亞(ya) 洲總裁莊碧蓮、卡塔爾航空東(dong) 亞(ya) 及西南太平洋[11.23 0.18%]區高級副總裁馬萬(wan) 向也均於(yu) 12月表示，有意向增加到中國各地的航線和航班。

隨著今年中國民航業(ye) 的高速增長以及明年繼續高景氣的美好前景，業(ye) 內(nei) 人士普遍相信，2011年，會(hui) 有更多的資本通過各種途徑加入到中國民航產(chan) 業(ye) 的“大富翁”遊戲中來。