運力瓶頸雪上加霜 電煤庫存頻告急

每到年底，電煤荒即成為(wei) 讓電力企業(ye) 與(yu) 煤炭企業(ye) 均感頭疼的話題。在日前召開的2010年度煤炭經濟運行分析座談會(hui) 上，湖北、貴州、河北等地的行業(ye) 代表均表示電煤庫存嚴(yan) 重告急。而鐵路運力的瓶頸問題，卻被業(ye) 內(nei) 人士稱為(wei) 繼拉閘限電之後對煤炭市場影響最大的因素。但專(zhuan) 家指出，運力瓶頸表象的背後，仍是體(ti) 製原因導致的產(chan) 需銜接矛盾在作祟。

運力瓶頸加劇電煤緊張

據中國煤炭工業(ye) 協會(hui) 資深專(zhuan) 家李朝林介紹，進入12月份，湖北省進入了一年中電煤庫存最為(wei) 緊張的月份。該省的電力需求有三分之二依靠水電支撐，在年底及年初的枯水期中，隻能高度依賴火力發電，這對該省電煤供應形成巨大壓力，煤炭運力瓶頸問題在拉閘限電之後成為(wei) 又一個(ge) 令人撓頭的問題。

一位煤炭行業(ye) 人士向《第一財經日報》表示，湖北省目前庫存煤炭200萬(wan) 噸，但有效庫存還不到50%，且大部分為(wei) 高硫低質煤，儲(chu) 備情況從(cong) 今年年初至今一直處於(yu) 緊張狀態，目前階段最為(wei) 嚴(yan) 峻。記者獲悉，目前湖北有些電廠的庫存尚不足以滿足一周的需求。

上述人士表示，鐵路運力瓶頸成為(wei) 湖北省電煤告急的主因。“省內(nei) 的煤炭資源都在中西部，這恰恰是鐵路運力緊張的區域，所以省內(nei) 的煤炭資源和運力不匹配；同時省外資源受運力瓶頸製約，又加劇了煤炭緊張的局麵。”

業(ye) 界人士認為(wei) ，煤炭運力瓶頸西移對煤炭市場也有較大影響。李朝林告訴《第一財經日報》，由於(yu) 中國煤炭主要依靠鐵路運輸，而年底的時候鐵路要同時承擔糧食、食用油等各種重要物資的運輸任務，因此運力瓶頸本身對煤炭市場就存在一定影響。新的情況是，往年的煤炭運輸路線是從(cong) 山西、河南、山東(dong) 等華北產(chan) 煤省份出發，運往東(dong) 南沿海市場。但近兩(liang) 年從(cong) 寧夏、內(nei) 蒙等西部省份運出的煤炭成為(wei) 市場主力，因此煤炭運力的瓶頸發生了西移。

“所以，現在真正缺煤的地方煤上不去，產(chan) 煤大省受製運力，煤炭淤積，倒是壓倉(cang) 壓得快承受不起了。”李朝林說。

秦皇島港股份有限公司副總經理王錄彪則預測，2011年鐵路運力將成為(wei) 製約煤炭下水量的最大因素。“一直是需求方跟著大煤炭企業(ye) 跑，而小煤炭企業(ye) 跟著大電力企業(ye) 跑，這是全國目前的形勢，所以大型產(chan) 煤基地不斷西擴，煤炭要從(cong) 更遠地區運來秦皇島港集散，製約了產(chan) 需銜接。”王錄彪說。

深層原因在於(yu) 體(ti) 製矛盾

然而，專(zhuan) 家指出，“電煤荒”的背後不隻是鐵路運力瓶頸等表麵製約因素，更深層次上還是煤電價(jia) 格形成機製在作祟。

中國煤炭工業(ye) 協會(hui) 會(hui) 長王顯政認為(wei) ，部分省份的電煤荒要分清楚是沒錢還是沒運力，外省“進口”的煤炭價(jia) 格不被本省電廠接受是電煤荒的主因。如果電廠真的電煤庫存告急，為(wei) 什麽(me) 還要計較價(jia) 格？

李朝林也認為(wei) ，目前多地電廠電煤庫存不足，並非煤炭供應不足，而是由於(yu) 目前煤電雙方對合同煤價(jia) 的分歧。簡而言之，電廠認為(wei) 目前市場煤價(jia) 偏高，對市場煤采購意願不強。與(yu) 此同時，煤企的合同電煤價(jia) 格被限製上漲，影響了其外運合同煤的積極性。

息旺能源分析師表示，從(cong) 目前煤炭產(chan) 需銜接合同的達成情況來看，數量是下降的，說明煤炭和電力企業(ye) 之間越來越難以達成協議。煤炭企業(ye) 更願意把煤留在現貨市場，而不願簽訂長期合同，因為(wei) 實際市場價(jia) 格比合同價(jia) 格要高出不少。盡管迫於(yu) 政府的強製性要求，他們(men) 不得不簽訂一定數量的合同，但這一數量是下降的。因此，迫於(yu) 價(jia) 格壓力的電力企業(ye) ，近些年開始越來越多地依賴進口煤炭的供應。

但該分析師也表示，盡管存在價(jia) 格分歧，煤炭企業(ye) 認為(wei) 煤價(jia) 應當上漲，但由於(yu) 政府的行政性手段將其壓低，所以預計明年煤炭價(jia) 格肯定是要上漲的。因此，“盡管各地電廠目前存貨相對充裕，且政府要求煤炭短期不漲價(jia) ，因此電廠可以支撐一段時間，但長期不接貨肯定也會(hui) 吃不消。”