日韓夾攻 鋰電行業利潤率幾近腰斬

     發自寧波 七、八月份鋰電新能源概念板塊股票的強勢上漲讓市場見證其瘋狂，然而在資本的狂歡之下，卻是國內(nei) 鋰電企業(ye) 集體(ti) 遭遇國內(nei) 無序惡性競爭(zheng) 、日韓企業(ye) 凶猛搶占市場的內(nei) 外夾擊困境。前日，杉杉科技發起的“中國鋰電企業(ye) 家俱樂(le) 部”在寧波成立，國內(nei) 80餘(yu) 家鋰電相關(guan) 企業(ye) 負責人齊聚，熱議行業(ye) 的“危”與(yu) “機”。希望借助抱團取暖，在未來新能源競爭(zheng) 中擁有越來越多的話語權。

　　鋰電行業(ye) 麵臨(lin) 內(nei) 、外夾擊

　　在全球開始迎接一場以新能源革命及低碳經濟為(wei) 主題的綠色浪潮時候。中國的鋰電行業(ye) 曆經20年加速發展，在全球已經逐漸形成日本、韓國和中國三足鼎立的局麵。特別是在隨著全球新能源電動汽車熱潮的興(xing) 起，以及中國“十二五”發展規劃中對“新能源”、“新材料”產(chan) 業(ye) 板塊的政策重點扶植，鋰電池行業(ye) 的熱度急劇升溫。

　　在股票市場，鋰電池概念在七、八月份已經進入了瘋狂狀態，在新能源汽車概念的帶領下，隻要帶上一點點鋰電池概念，那麽(me) 股價(jia) 隨即上漲。最讓人咋舌的是正宗鋰電池概念股成飛集成(32.49,0.00,0.00%)漲幅超過300%。以至於(yu) 市場開始流傳(chuan) “鋰”想有多遠，股價(jia) 就能飛多高！

　　相較資本市場的火熱，國內(nei) 鋰電池行業(ye) 卻並不樂(le) 觀。

　　“目前國內(nei) 各種鋰電池的企業(ye) 已經超過300餘(yu) 家，但是缺乏國際競爭(zheng) 力，大而不強。”哈爾濱光宇集團董事長宋殿權總結國內(nei) 市場時稱。對此，在場幾十位企業(ye) 家表示讚同。有老總直言，與(yu) 日韓相比，中國產(chan) 量大，但是安全性能、研發上都要落後，並且在資金上相比日韓的財團支持，中國企業(ye) 大部分都差錢。

　　談及國內(nei) 鋰電行業(ye) 現狀，深圳邦凱新能源股份公司集團總裁高萍對南都記者連聲歎氣稱“很憂慮，真的是很憂慮。”

　　在她看來，韓國自動化設備程度高帶來了很大成本優(you) 勢，日本優(you) 勢在技術。此前中國優(you) 勢是市場，然而在勞動力成本上升、人民幣升值、日韓電子巨頭來華設廠後，中國優(you) 勢消失殆盡。

　　據身兼華南鋰電產(chan) 業(ye) 聯盟主席的高萍介紹，國內(nei) 鋰電企業(ye) 此前在低端手機市場份額不少。但是在這輪智能手機發展潮流中，手機廠家無法拿出解決(jue) 方案，以致隻能去做最低端的產(chan) 品出口到印度、非洲國家。而這些市場亦設置了不少障礙，加上國內(nei) 手機廠商隻是簡單價(jia) 格戰，自主研發不夠導致返修率高。

　　“鋰電池寄托的手機產(chan) 業(ye) 高、中、低端全部出現問題，而目前希望轉向動力電池尚需時日。”高萍感歎道。

　　從(cong) 市場情況看，大量采用鋰電池的筆記本、數碼相機、手機等目前幾乎都是日韓一些品牌的天下，之前不少使用國產(chan) 鋰電池的國產(chan) 筆記本品牌都開始逐漸萎靡。

　　產(chan) 業(ye) 鏈逐漸萎縮，鋰電企業(ye) 的困境隨之而來。一位華南地區鋰電企業(ye) 負責人私下告訴記者，前兩(liang) 年不少企業(ye) 利潤大致都能保持在20%左右，但是2010年就滑到10%多一點，不過有些情況好的企業(ye) 還能保持20%。一位業(ye) 內(nei) 知名企業(ye) 家在和同行溝通時，直指三星18650鋰電池。“利潤被壓縮得太厲害了，很難做了。”

　　“2008年時，行業(ye) 利潤還在40%，而今年大致應該在15%-20%之間。”杉杉新能源技術公司總裁李智華對南都記者直言。

　　國內(nei) 鋰電企業(ye) 抱團突圍

　　在國內(nei) 鋰電企業(ye) 依靠主要市場的手機、數碼等便攜式產(chan) 品遭遇勁敵，而純電動車的實現依然道路漫漫的險峻形勢下。12月19日，杉杉科技發起的“中國鋰電企業(ye) 家俱樂(le) 部”在寧波成立。俱樂(le) 部名譽主席、杉杉集團董事長鄭永剛表示，希望鋰電企業(ye) 之間的聯盟整合、資源共享，推動中國鋰電產(chan) 業(ye) 規範化、規模化和國際化發展，在全球新能源產(chan) 業(ye) 大潮中擁有越來越多的話語權。

　　不少企業(ye) 家認為(wei) ，在前十年便攜式設備競爭(zheng) 上，中國話語權小，希望未來十年在新能源動力發展方麵擁有平台凝聚和整合力量。

　　在謀求突圍的道路上，李智華認為(wei) 國內(nei) 企業(ye) 在人才培養(yang) 機製、基礎研發集中度以及行業(ye) 資源整合都存在很多問題。而日韓企業(ye) 先進的工藝裝備，使得良品率高，成本下降。這一係列都是國內(nei) 企業(ye) 目前需要補課的。

　　此外，他希望國家在政策層麵有一定的支持，在政策導向上給予一些更為(wei) 明確的說法。在這點上，高萍亦希望國家快速出手，這樣總比企業(ye) 在困難中掙紮好。

　　已經在納斯達克上市的深圳比克電池副總裁李鳳梅更是呼籲，國內(nei) 企業(ye) 應該站在民族工業(ye) 發展的角度上，堅持一段時間，使得價(jia) 格回歸理性。

　　“短期內(nei) 鋰電池電動自行車已經有了增長苗頭，估計未來兩(liang) 三年會(hui) 有更大增長。”李智華表示。事實上，目前在電動自行車上，鋰電池取代鉛酸電池依然麵臨(lin) 成本的巨大壓力，這一塊的突破還需要企業(ye) 下很大功夫。

　　對於(yu) 資金麵的問題，數位老總都私下透露，在設備升級上還是非常缺錢的。不過在整個(ge) 新能源概念下，PE的鍾情度還是很高。“材料角度上看重技術，二是看市場份額，其在上下遊產(chan) 業(ye) 鏈中是否有更好的商業(ye) 模式。三是看其鋰電池的續航能力。上麵三點，無論哪一點有突破，我都非常有興(xing) 趣。”海通證券(10.03,0.00,0.00%)產(chan) 業(ye) 基金總經理杜錦根對南都記者稱。

　　聲音

　　針對目前國內(nei) 鋰電行業(ye) 的現狀，深圳邦凱新能源股份公司集團總裁高萍認為(wei) ，韓國自動化設備程度高帶來了很大成本優(you) 勢，日本優(you) 勢在技術。此前中國優(you) 勢是市場，然而在勞動力成本上升，人民幣升值，日韓電子巨頭來華設廠後，中國優(you) 勢消失殆盡。

　　對於(yu) 如何謀求突圍，杉杉新能源技術公司總裁李智華表示國內(nei) 企業(ye) 在人才培養(yang) 機製、基礎研發集中度以及行業(ye) 資源整合都存在很多問題。而日韓企業(ye) 先進的工藝裝備，使得良品率高，成本下降。這一係列都是國內(nei) 企業(ye) 目前需要補課的。