車企年終大考 全行業增速約30%

　　昨日，上海通用宣布今年的汽車銷量已經突破100萬(wan) 輛，成為(wei) 首家年銷量突破100萬(wan) 輛的轎車生產(chan) 廠家。截至昨日，上海通用旗下，別克銷量接近54萬(wan) 輛，同比增長28%；雪佛蘭(lan) 突破45萬(wan) 輛，同比增長80%；凱迪拉克達到1.6萬(wan) 輛，同比增長154%。

　　應該說，上海通用是今年超額完成任務最多的廠家之一，按照目前的態勢發展下去，上海通用全年銷售量有望逼近105萬(wan) 輛，比原先製定的80萬(wan) 輛銷售目標，整整多出了31%，不過，即便如此也僅(jin) 僅(jin) 是比全國平均水平略高。

　　綜合國內(nei) 排名前十家轎車生產(chan) 企業(ye) 的銷量完成情況看，雖然2010年整個(ge) 汽車行業(ye) 的增速也能達到30%左右，但並不是所有廠商都完成了年初製定的目標。

　　從(cong) 銷量上來看，不能完成全年銷售任務的企業(ye) 有很多。以蓋世汽車網統計數據看，1～11月銷量前十名中，有3家企業(ye) 不能完成全年銷售任務，比亞(ya) 迪、奇瑞和一汽豐(feng) 田。在12月，它們(men) 分別還要完成13.15萬(wan) 輛、14.85萬(wan) 輛和4.99萬(wan) 輛。

　　不過，一汽豐(feng) 田還有希望在最後一個(ge) 月，通過各種促銷計劃把銷量衝(chong) 起來，突破5萬(wan) 輛大關(guan) ，勉強完成任務。

　　鑒於(yu) 今年上海汽車(16.83,-0.01,-0.06%)乘用車、上汽通用五菱等廠家也都沒有完成任務的情況，反映出目前國內(nei) 汽車廠家做生產(chan) 計劃時，自主品牌和合資品牌的區別，即市場增勢良好時，合資品牌普遍估計不足，但是在市場偏向緊縮時，自主品牌又顯得準備不足。

　　其中，2009年一汽-大眾(zhong) 由於(yu) 備產(chan) 不足，直接導致當年在與(yu) 上海大眾(zhong) 競爭(zheng) 中，敗下陣來，失掉了剛剛坐穩一年的全國第一。

　　合資廠家對政府刺激政策產(chan) 生的效果，沒有能估計充分；而在產(chan) 能和勞動力方麵，管理寬鬆的自主品牌可謂正當其時，在國內(nei) 產(chan) 能擴張也於(yu) 2009年拉開架勢。在2009年增長47%的基礎上，自主品牌普遍對2010年的發展做了極為(wei) 樂(le) 觀的判斷。

　　雖然2010年的汽車市場增速也非常迅猛，但還是比2009年慢了不少(2009年47%，2010年30%左右)，在這種情況下，一向樂(le) 觀的自主品牌遭遇了完不成任務的尷尬，以比亞(ya) 迪為(wei) 代表，即便將年度目標從(cong) 80萬(wan) 輛調至60萬(wan) 輛，還是難以完成。

　　比亞(ya) 迪在2009年對二三線進行大量布局，其網點數比上汽通用五菱還多20%，而銷量，後者是比亞(ya) 迪的兩(liang) 倍半。反觀合資品牌，2010年依舊估計不足，包括上海通用、上海大眾(zhong) 在內(nei) 的都是在長期保持工人加班的情況下生產(chan) 。

　　JDpower總監曾誌淩在接受《第一財經日報》采訪時表示，明年車市增速會(hui) 降至10.5%，增速放緩將會(hui) 產(chan) 生兩(liang) 方麵影響，第一，對於(yu) 自主品牌來說，其過早過大擴張的產(chan) 能，利用率會(hui) 不足，在成本上造成很大負擔；第二，由於(yu) 在2009年、2010年過度預支了二三線市場的發展，因此，在過去兩(liang) 年中在二三線放量布局的車企，將遭受嚴(yan) 重影響。