外資發力在先 爭食2000億美元汽車後市場蛋糕

　　隨著中國超過美國成為(wei) 全球第一大汽車產(chan) 銷國後，在汽車後市場方麵，何時超過美國也成為(wei) 一個(ge) 引人關(guan) 注的話題。

　　“從(cong) 後市場的容量來看，我認為(wei) 2012年，汽車市場的保有量將與(yu) 美國持平，到2015年，我國汽車後市場的規模將與(yu) 美國持平。”昨日，嘉之道汽車谘詢(上海)有限公司(下稱“嘉之道”)合夥(huo) 人李斌在接受《第一財經日報》采訪時表示，屆時中美兩(liang) 國的汽車後市場的銷售額將突破2000億(yi) 美元。

　　按照統計，目前美國汽車保有量為(wei) 2.1億(yi) 輛，而今年中國汽車保有量剛突破7000萬(wan) 輛。如何在2年內(nei) 實現翻兩(liang) 番，李斌表示，由於(yu) 統計口徑的關(guan) 係，我國有大量的農(nong) 業(ye) 機械沒有按照“汽車”這個(ge) 門類歸口管理。

　　這些編外機動車與(yu) 普通機動車最大的區別在於(yu) 不用上牌，而這一塊的保有量十分巨大。因此，李斌表示，如果將這一塊“編外人員”統計在內(nei) ，那麽(me) 國內(nei) 汽車保有量將不再是2020年達到2億(yi) 輛，而是在2012年，即提前8年達到這一規模。

　　不過，雖然汽車保有量與(yu) 美國持平，但後市場規模超過美國尚需時日。汽車市場的“前、後”之分是按照整車銷售的順序來劃定的。目前，後市場環節包括汽車保險、金融、IT服務、維修、配件、二手車和租賃等等。

　　根據統計，2005年，我國汽車後市場的銷售額為(wei) 880億(yi) 元，到2009年增至2400億(yi) 元，預計到2012年左右增至4900億(yi) 元，其年複合增長率為(wei) 26.9%。李斌認為(wei) ，在2015年，國內(nei) 汽車後市場的規模將超過美國，成為(wei) 全球汽車售後第一大國。目前，美國後市場規模為(wei) 1860億(yi) 美元，但年增長率大大低於(yu) 中國，僅(jin) 為(wei) 每年2%左右。

　　2010年，我國汽車銷量有望突破1700萬(wan) 輛，成為(wei) 名副其實的世界汽車第一大國。不過，近年來，隨著廠家產(chan) 能的不斷擴大，4S店數量的不斷增長，新車銷售的利潤也越來越薄，整個(ge) 汽車經銷行業(ye) 事實上正在麵臨(lin) 生死存亡的考驗。

　　中國汽車流通協會(hui) 提供的數據顯示，全國3萬(wan) 家汽車經銷商中，僅(jin) 有三分之一能維持盈利，三分之一保本，三分之一是賠本經營。同時，在汽車經銷商的利潤結構中，在國外占經銷商盈利60%的後市場部分，在國內(nei) 所占的比重不到30%，發展汽車後市場已經刻不容緩。

　　而在這方麵，首先布局的顯然是跨國零部件供應商。目前，博世已經宣布要在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店；日本最大的汽車用品經銷商——黃帽子(YellowHat)計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數量增加到500家；3M在中國則將其8000種汽車售後產(chan) 品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心中……

　　“我們(men) 目前提供給4S渠道和零售連鎖的比例為(wei) 1∶4，未來我們(men) 當然要繼續服務於(yu) 主機廠來主導的4S渠道，但更重要的是各種多元化的售後體(ti) 係。”德爾福貿易(上海)有限公司市場及工程總監陳立迅對本報表示。

　　而麵對國際大鱷的大舉(ju) 進駐，國內(nei) 售後市場的整合還是以汽車經銷商為(wei) 主導，近年來包括廣匯汽車為(wei) 代表的汽車經銷商，都在研究如何做大售後蛋糕，不過，其規模與(yu) 動輒門店數以百計的外資相比，仍然是小打小鬧。