船舶業產能過剩需“洗牌”

“廣東(dong) 沒有出現過度發展，產(chan) 能的適度的過剩在另一方麵來說也有利於(yu) 行業(ye) 競爭(zheng) 。

預計到2015年，市場就能將產(chan) 能過剩的問題完全消耗，經過行業(ye) 結構調整，整個(ge) 行業(ye) 也將恢複正常。

廣東(dong) 船舶業(ye) 下一步將重點開拓海洋工程等高端船舶，將為(wei) 南海深海油氣田開發鑽探提供專(zhuan) 業(ye) 船舶支持。“十二五”末廣東(dong) 造船業(ye) 產(chan) 能將達400萬(wan) 載重噸。”

本報訊(文/圖記者王亮、葛丹 )昨日，中船集團總經理助理餘(yu) 寶山接受本報記者專(zhuan) 訪表示，國內(nei) 船舶業(ye) 麵臨(lin) 低端產(chan) 品產(chan) 能過剩問題而出現“洗牌”局麵，“十二五”期間行業(ye) 內(nei) 部兼並重組將加快。

同時，金融企業(ye) 將“出海”為(wei) 海外船東(dong) 提供融資支持，為(wei) 產(chan) 品特色的船舶企業(ye) 提供更多訂單渠道。未來華南地區的造船產(chan) 能將達400萬(wan) 載重噸。

產(chan) 能過剩：

可能將導致行業(ye) 洗牌

據中國造船工業(ye) 協會(hui) 統計，2010年前10月我國造船完工量5090萬(wan) 載重噸，同比增長58.4%，新承接訂單量5462萬(wan) 載重噸，是去年同期新接訂單的2.9倍。餘(yu) 寶山表示盡管從(cong) 數據來看，船舶行業(ye) 一片欣欣向榮，但其中卻暗湧不斷。

截至中國船舶[59.19 -0.24%]工業(ye) 協會(hui) 在其月度報告中指出，船舶業(ye) 延遲交船問題明顯，按2009年底手持船舶訂單計算，2010年我國應完工船舶將超過7000萬(wan) 載重噸，然而截至10月底實際完工船舶5080萬(wan) 載重噸，僅(jin) 為(wei) 應完工船舶的65%。延遲交船也就意味著延遲付款，將會(hui) 直接影響造船企業(ye) 資金麵。

當前船價(jia) 及投資成本雙雙下降，這促使一些船東(dong) 加大了訂購力度。而且，今年多數訂單並非來自市場真正的內(nei) 生需求，而是非主流船東(dong) 和投資性資本的運作。餘(yu) 寶山坦言，目前部分地區船舶業(ye) 的確存在著產(chan) 能過剩的問題。

2009年至今，船舶市場有一個(ge) 比較明顯的恢複，國家四萬(wan) 億(yi) 元刺激計劃對船舶業(ye) 拉動很大，國際新一輪鐵礦石與(yu) 原油行情爆發後能源公司和能源航運公司都看好後期行情，然後就到船廠訂船，盡管全世界80%的船廠都出現一單難求的情況，但另外20%的船廠訂單就比較滿，在整個(ge) 行業(ye) 產(chan) 能過剩的背景下，出現這種兩(liang) 極分化的情況勢必會(hui) 讓整個(ge) 行業(ye) 發生大的變化。

對此，餘(yu) 寶山表示：“慶幸的是廣東(dong) 沒有出現過度發展，產(chan) 能的適度的過剩在另一方麵來說也有利於(yu) 行業(ye) 競爭(zheng) ，現在對整個(ge) 行業(ye) 的結構調整需求比較迫切，接下的幾年裏將會(hui) 明顯的看見船舶業(ye) 一些變化。”

餘(yu) 寶山更進一步地分析了接下來的幾年裏行業(ye) 將出現的情況，可能會(hui) 出現不斷兼並重組局麵，比如有整船製造轉為(wei) 船舶配套生產(chan) ，也不排除有船廠倒閉的情況，但應該比較少見，兼並重組的可能性更大一些。

國際市場匯率波動：

成本大壓低行業(ye) 利潤

造船業(ye) 同時具備勞動力密集和資金密集兩(liang) 種屬性，而且平均交船周期達一年，但今年以來勞動力支出、匯率、利率變化和原材料價(jia) 格都出現不同幅度的上漲，僅(jin) 匯率一項就讓造船業(ye) 頗為(wei) 受傷(shang) ，中國船舶工業(ye) 協會(hui) 更指出，受美國量化寬鬆的貨幣政策影響，輸入型通脹帶動鋼材、銅、鋅等基礎原材料價(jia) 格呈明顯上漲趨勢，運輸、燃料價(jia) 格也大幅上漲。

同時，金融危機爆發以來，船價(jia) 出現下降，人民幣升值將使我國船舶行業(ye) “雪上加霜”。餘(yu) 寶山也坦誠這些因素對船舶業(ye) 影響很大，但也有不少方法規避這些風險，比如利用短期套匯、和鋼廠締結戰略同盟等方式。而目前，歐洲債(zhai) 務危機給船舶業(ye) 的後市帶來了不穩定因素，業(ye) 內(nei) 也在努力促成國內(nei) 金融業(ye) 與(yu) 國外金融業(ye) 聯手解決(jue) 船舶業(ye) 融資問題。預計到2015年，市場就能將產(chan) 能過剩的問題完全消耗，經過行業(ye) 結構調整，整個(ge) 行業(ye) 也將恢複正常。

“十二五”期間：

粵海洋工程將進軍(jun) 深海

餘(yu) 寶山透露，廣東(dong) 船舶業(ye) 下一步將重點開拓海洋工程等高端船舶，將為(wei) 南海深海油氣田開發鑽探提供專(zhuan) 業(ye) 船舶支持。“十二五”末廣東(dong) 造船業(ye) 產(chan) 能將達400萬(wan) 載重噸。

據了解，中船集團在廣東(dong) 下屬各大企業(ye) 發展方向主要有船舶配套設施和海洋工程兩(liang) 方麵， 海洋工程主要是油氣開發方麵此前深水技術的限製。“十二五”期間廣東(dong) 的海洋鑽探工程船舶將向更深的海域進軍(jun) ，擴大相關(guan) 高端船舶的產(chan) 能。

據統計，全球船舶融資十大銀團今年上半年總融資額同比下降近六成。在此背景下，中資銀行悄然出手，數家銀行積極開拓出口信貸、船舶租賃等融資服務，融資額逆勢上行。這些將有助於(yu) 拓展海內(nei) 外船東(dong) 的融資渠道。