85億元已砸向新能源汽車電池領域

一段時間以來，由七大戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 輪流“坐莊”的A股行情此起彼伏，卻唯獨隻有新能源汽車沒能完成接力。顯而易見，尚需完備的能源存儲(chu) 貿易體(ti) 係，以及有待突破的儲(chu) 能技術製約著新能源汽車的快速發展，更遏製了投資者的熱情。

我國發展新能源汽車優(you) 勢顯著

但發展新能源汽車時不我待早已成為(wei) 共識，參加“2010年國際新能源汽車發展高峰論壇”的國務院發展研究中心原副主任陳清泰認為(wei) ，“本土企業(ye) 的電動汽車核心技術大體(ti) 跟上了世界水平，我國是電動車主要原料鋰和稀土相對豐(feng) 富，有較強的稀缺資源保障能力，依托自主知識產(chan) 權，有很強的低成本製造優(you) 勢。”

除去上述我國發展新能源汽車產(chan) 業(ye) 優(you) 勢外，更為(wei) 重要的是，據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 最新統計材料顯示，2010年1—10月份，中國汽車產(chan) 銷分別達到了1462.38萬(wan) 輛，和1467.70萬(wan) 輛，同比增長了34.49%，和34.76%，按照這個(ge) 趨勢到今年年底，中國汽車產(chan) 銷量將有望超過1700萬(wan) 輛，全球第一大汽車生產(chan) 國和消費國的地位將得到進一步的鞏固。

身為(wei) 全球第一大汽車產(chan) 國和消費國的中國市場將成為(wei) 全球車企的兵家必爭(zheng) 之地，而在此基礎之上，麥肯錫谘詢公司的一項研究報告稱，在傳(chuan) 統汽車領域中國落後世界領先水平幾十年，在新能源汽車上，卻與(yu) 全球處在同一起跑線。

美日等國

混合動力車已初步市場化

科技部高新技術司副司長張誌宏介紹，“十一五”期間，“科技部將節能與(yu) 新能源汽車列為(wei) 重大項目並投入20億(yi) 元。”但恰恰是這20億(yi) 元，啟動了我國新能源汽車產(chan) 業(ye) ，“根據去年的調研結果顯示，僅(jin) 在新能源汽車電池領域，我國不完全投入就已超過85億(yi) 元”，張誌宏表示。

但與(yu) 此同時，張誌宏介紹，今年9月份巴黎車展期間公布的數據顯示，4年來，雷諾日產(chan) 就已投入了40億(yi) 歐元在電動汽車領域。因此，但張誌宏認為(wei) ，“目前，我國在新能源汽車領域的投資額度與(yu) 主要發達國家投入是不能比的。我國企業(ye) 和跨國公司的投入也是不能比的。所以，進一步加大研發投入是持續推動電動汽車發展的重要因素。”

此外，從(cong) 美國、日本主要的銷售數據可以看出，目前在日本，混合動力車銷量已經接近包括微型車在內(nei) 的全部新車銷量的10%，而美國的這一數字也達到3%，這表明，混合動力車作為(wei) 新能源汽車的一類已經進入可以商業(ye) 化和市場化的階段。

多舉(ju) 措推進新能源汽車產(chan) 業(ye) 化

在推進新能源汽車產(chan) 業(ye) 化方麵，張誌宏介紹，科技部將堅持“三縱三橫”的研發布局，充分整合國家科技資源，推進產(chan) 業(ye) 化研發。核心是技術，關(guan) 鍵核心的技術和零部件這樣配套支持；第二，繼續深入示範推廣，重點是要探索適合新能源汽車可持續發展的商業(ye) 模式；第三，要加大充電基礎設施科技創新力度，加快基礎設施建設，充電基礎設施的建設要和我們(men) 25個(ge) 城市的示範推廣緊密結合；第四，要進一步加快技術標準研究，完善標準體(ti) 係；第五，支持組建產(chan) 業(ye) 基礎創新聯盟，培育戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，科技部提出的研究題目我們(men) 特別支持，以產(chan) 學研結合，產(chan) 業(ye) 技術聯盟方式承擔國家任務；第六，要繼續完善公共服務平台，加強人才培養(yang) 。

陳清泰認為(wei) ，第一，我國應實施約束性和激勵性並重的政策；第二，“推進燃油稅改革，燃油稅與(yu) 居民的消費傾(qing) 向有明顯的相關(guan) 性，是調節汽車消費和發展新能源汽車最有利的經濟杠杆，美國低油稅政策，導致美國轎車普遍偏大偏重，油耗偏高，歐洲高油稅政策促進了節油技術的發展和小型車的普及使用。第三，電動車很難成為(wei) 近期盈利的亮點，但是產(chan) 業(ye) 化孕育期是爭(zheng) 奪未來產(chan) 業(ye) 領導地位最重要的時期。