西部物流高地爭奪戰

　　一幕暗戰正在西部的物流園區裏上演。

　　一場“西部國際物流大通道”論壇把眾(zhong) 多國際物流巨頭吸引到了重慶。也就在近段時間裏，在重慶大興(xing) 物流園區建設之際，不少跨國公司負責物流業(ye) 務的高層相繼來到重慶一探虛實。

　　不過，對物流園區高漲的熱情卻並不止於(yu) 重慶。在成都、西安等地，一個(ge) 個(ge) 大型物流園區正在陸續開工、完工。對“西部物流高地”的爭(zheng) 奪，正在讓多個(ge) 西部大城市前仆後繼地投入動輒上百億(yi) 元的資金。

　　西部“最大”的競爭(zheng)

　　“現在，物流園已經進入了全麵建設階段。”重慶西部現代物流產(chan) 業(ye) 園區（下稱“重慶西部物流園”）常務副主任、重慶西部現代物流產(chan) 業(ye) 園區開發建設有限責任公司董事長李天泉說。目前，他正忙著確保到今年年底，進出物流園的新路以及立交橋正式通車。

　　李天泉負責的重慶西部物流園是當前重慶打造“西部物流高地”的重要組成部分。在該園區裏，此刻正是一派忙碌景象。而同樣的場景，在成都和西安也能見到。

　　就在兩(liang) 個(ge) 星期前，西安保稅物流中心招商推介會(hui) 召開。接著，亞(ya) 洲最大鐵路集裝箱中心站在成都青白江全麵投運……眼下，用“熱火朝天”來形容西部大城市大興(xing) 物流園區的風潮或許都還嫌不夠。

　　在這一個(ge) 個(ge) “保稅港”、“物流區”的背後，湧動著每座城市對“西部物流高地”這個(ge) 稱號的執著。

　　據了解，重慶市已經審議通過了《重慶市人民政府關(guan) 於(yu) 認真貫徹國家物流業(ye) 調整和振興(xing) 規劃的實施意見》，重慶以“一江兩(liang) 翼三洋”為(wei) 布局內(nei) 容的國際物流大通道建設正式啟動，劍指“西部物流高地”。

　　“西部物流園將成為(wei) ‘一江兩(liang) 翼三洋’國家戰略的核心載體(ti) 。”李天泉解釋道，“一江兩(liang) 翼三洋”國際大通道即是，通過長江連接太平洋；沿渝蘭(lan) 鐵路，由新疆阿拉山口出境、經哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭(lan) —德國—鹿特丹港連接大西洋；沿渝黔鐵路，由貴陽—昆明—大理—瑞麗(li) 出境，經緬甸中部城市曼德烈—兌(dui) 港連接印度洋。

　　類似的宏圖，也可以在成都、西安的“大物流”規劃中找到。於(yu) 是，巨無霸一樣的物流園區接踵而至。

　　重慶西部物流園與(yu) 重慶大學城、西永微電園相鄰，總規劃控製麵積33平方公裏，轄土主鎮、回龍壩兩(liang) 鎮大部分土地，由國有性質的重慶西部現代物流產(chan) 業(ye) 園區開發建設有限責任公司作為(wei) 建設業(ye) 主，預計總投資為(wei) 1117.3億(yi) 元。

　　“這一條中幹大道全長八公裏，雙向八車道，再加上連接高速路的立交橋在今年之內(nei) 初通，物流園的基礎設施建設將會(hui) 進入一個(ge) 嶄新階段，” 李天泉說，“到明年6月，整個(ge) 物流園的雛形就能形成。”

　　記者從(cong) 西部物流園了解到，截至目前，重慶西部物流園共開工建設項目14個(ge) ，其中完工9個(ge) ，在建5個(ge) 。當前，鐵道部規劃的全國18大貨運節點之一的重慶鐵路集裝箱中心站已經在土主鎮團結村正式投入使用，未來西南地區的八成鐵路貨物都將從(cong) 該站中轉運出。

　　同樣的鐵路集裝箱中心站也可以在成都找到。位於(yu) 青白江區城廂鎮的首期3700畝(mu) 、投資25億(yi) 元的“成都國際集裝箱物流園區”和成都鐵路集裝箱中心站的建設已經全麵啟動，後者的規模目前為(wei) 亞(ya) 洲最大。

　　同時，成都也在積極爭(zheng) 取各項國家政策，推動蘭(lan) 成鐵路的立項。在西部物流主導權的競爭(zheng) 中，成都已經明確提出“規模進度超過重慶，確保西部物流高地地位”的目標。

　　截至今年四月，成都在物流方麵的投資已經超過110億(yi) 元。

　　當下，諸如傳(chuan) 化集團等多家國內(nei) 大型民營物流企業(ye) 已經先後入駐成都。對於(yu) 為(wei) 何棄重慶而選擇成都，傳(chuan) 化公路港物流發展有限公司總經理姚文通曾對記者表示，成都長期以來累積的物流資源和對未來的規劃是吸引傳(chuan) 化落地成都的主要原因。

　　此外，“打造西部最大商貿物流港”的計劃也在陝西出水。

　　目前，由陝西西部物流有限公司投資20億(yi) 元實施的“寶雞製造業(ye) 與(yu) 物流業(ye) 聯動發展工程”已經進入項目審批階段。寶雞市發改委表示，該項目可望於(yu) 今年7月全麵進行設施投資和建設，建成後，寶雞將成為(wei) 西部最大的商貿物流港。

　　另一方麵，總投資98億(yi) 元的西安國際港務區也已開工，目標是成為(wei) 西部樞紐型國際陸路港口和現代綜合物流園區。

　　政策優(you) 惠

　　當前幾大物流園區的建設，不僅(jin) 僅(jin) 都是如火如荼地鋪開，而且都有一個(ge) 相同的招商、發展“絕招”——政策優(you) 惠。

　　以重慶為(wei) 例，根據重慶市政府辦公廳印發的《關(guan) 於(yu) 加快建設重慶西部現代物流產(chan) 業(ye) 基地的意見》，西部物流園可以享受10年稅費返還、土地儲(chu) 備權、先行先試權三項特惠政策。

　　而且，重慶市政府專(zhuan) 門成立了重慶西部現代物流產(chan) 業(ye) 園區工作協調小組，由市長黃奇帆任組長，童小平副市長任副組長，市、區有關(guan) 部門和重慶建工集團負責人為(wei) 小組成員，協調西部物流園建設中的政策、行政審批、資源配置等重大問題。目前，西部物流園的工作推進和建設由重慶西部現代物流園管委會(hui) 負責。

　　“在入駐的時候我們(men) 肯定會(hui) 考慮到政策上的優(you) 惠，有時候這還會(hui) 起到關(guan) 鍵作用。”國內(nei) 某大型第三方物流企業(ye) 負責人表示。

　　不過，在APL北亞(ya) 區總裁康國仁看來，西部城市不遺餘(yu) 力地拿出優(you) 惠政策招攬國際物流企業(ye) ，打造物流園區，實則是順應當前出口貿易的變化。

　　他說，一直以來，大部分中國出口貨物是在沿海地區生產(chan) ，隨著內(nei) 陸地區和沿海港口之間的鐵路運能、運輸班次和服務質量的改善，生產(chan) 商將會(hui) 加快向西部轉移的速度。在中國西部和沿海地區有極大的物流發展潛力。

　　據了解，重慶當前已經吸引了惠普、富士康、英業(ye) 達等世界知名IT巨頭落戶。這些企業(ye) 在重慶生產(chan) 的商品將會(hui) 出口到海外。