北汽上市提速 薩博項目融資在即

　　繼廣汽之後，北汽的上市計劃也在緊鑼密鼓地進行之中，不過這次北汽並沒有選擇傳(chuan) 說中的整體(ti) 上市，而是考慮將旗下的乘用車資產(chan) 打包後，推向資本市場。

5月21日，北汽控股總經理汪大總在接受外媒采訪時稱，公司正與(yu) 投資銀行接觸，將在兩(liang) 個(ge) 月內(nei) 宣布對乘用車資產(chan) 的重組計劃，從(cong) 而完成上市進程中最為(wei) 關(guan) 鍵的一步，北汽計劃在上海或香港上市。

　　北汽控股行政事務與(yu) 公共關(guan) 係總監鄭剛否認了這一說法，他對記者說：“這是一次失實的報道，是媒體(ti) 在翻譯過程中有理解上的偏差。如果北汽真有這方麵的計劃，我們(men) 會(hui) 擇時對外發布。”

　　不過，5月24日，又有媒體(ti) 從(cong) 北汽集團內(nei) 部獲悉，“北京汽車集團股份有限公司”即將在6月掛牌成立。北汽上市計劃已經在加速運行。

　　為(wei) 何放棄整體(ti) 上市？

　　2008年初，北京市政府決(jue) 定原則通過組建北京汽車集團股份公司，實現北汽汽車資產(chan) 整體(ti) 上市的方案。此後，北汽一直致力於(yu) 理順旗下複雜而龐大的資產(chan) ，全力投入股改。
此次汪大總拋出將北汽乘用車資產(chan) 打包上市的計劃，意味著北汽整體(ti) 上市的規劃可能成為(wei) 泡影。

　　民族證券汽車行業(ye) 分析師曹鶴認為(wei) ，北汽放棄整體(ti) 上市計劃，與(yu) 北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱北汽福田）一直單獨發展，業(ye) 務整合難度較大有關(guan) 。而采用將乘用車資產(chan) 打包上市的方法是北汽快速實現上市的途徑之一。

　　目前，北汽旗下重要的汽車資產(chan) 包括合資企業(ye) 北京現代汽車有限公司（以下簡稱北京現代）和北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱北京奔馳），自主品牌汽車企業(ye) 主要有北汽福田、北京汽車製造廠有限公司（以下簡稱北汽有限），以及零配件平台北汽海納川汽車部件股份有限公司（以下簡稱北汽海納川）等。

　　其中，北京現代和北京奔馳的中方股權均為(wei) 北汽集團直接擁有或控股。2008年底，北汽控股通過增資擴股的方式，將其在北汽有限的股權成功擴大到51%，成為(wei) 控股股東(dong) ，而北汽海納川作為(wei) 徐和誼到任後重點打造的零配件平台，股權已經十分明晰。那麽(me) 理順北汽福田股東(dong) 之間的利益關(guan) 係就成為(wei) 北汽整體(ti) 上市的難點。

　　北汽福田的主營業(ye) 務為(wei) 商用車，除了北汽控股之外，常柴股份有限公司、濰柴動力股份有限公司、首鋼總公司等其他股東(dong) 的利益分配將是北汽繞不開的難題。曹鶴對記者說：“目前北汽福田的商用車業(ye) 務發展勢頭迅猛，未來戰略規劃宏偉(wei) ，與(yu) 北汽集團整體(ti) 上市合作的可能性非常小。在這一情況下，北汽寧可把原來的北京現代、北京奔馳和北汽福田三大主營業(ye) 務，重組為(wei) 乘用車、商用車兩(liang) 大板塊分別上市。”

　　曹鶴認為(wei) ，北汽急於(yu) 將旗下的乘用車業(ye) 務打包上市融資的主要目的就是為(wei) 了消化薩博技術，發展自主品牌乘用車。

　　下一個(ge) 榮威？

　　就在汪大總透露北汽擬將乘用車資產(chan) 打包上市的前一日，位於(yu) 北京順義(yi) 區的北汽高端車生產(chan) 基地宣布動工。該基地主要用於(yu) 生產(chan) 以薩博技術平台為(wei) 依托的車型，年產(chan) 能規模約為(wei) 30萬(wan) 輛，總體(ti) 資金投入約為(wei) 40多億(yi) 元（不含土地及今後用於(yu) 經營的流動資金）。

　　而位於(yu) 湖南株洲的北汽南方生產(chan) 基地已於(yu) 2009年6月動工，主要生產(chan) 緊湊型轎車和交叉型乘用車。

　　至此，北汽“高低結合，南北聯動”的自主品牌發展戰略開始全麵鋪開。

　　根據北汽集團新品牌發展戰略，從(cong) 2010年到2014年，北汽將陸續推出20餘(yu) 款自主品牌乘用車型，全麵覆蓋從(cong) A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車係列產(chan) 品線。到2015年，北汽自主品牌乘用車要實現產(chan) 能55萬(wan) 輛，產(chan) 銷40萬(wan) 輛的目標。

　　而據北汽控股副總經理兼乘用車事業(ye) 部總經理張欣向媒體(ti) 透露，北汽自主品牌營銷渠道的建設工作已經全麵展開，北汽將優(you) 先選用旗下合資品牌和自主商用車品牌的優(you) 質經銷商來籌建“北京”牌的經銷商網絡。

　　但一位不願署名的業(ye) 內(nei) 人士對薩博未來的發展前景比較擔憂。“上汽斥巨資收購英國羅孚汽車，打造了榮威這一自主品牌車型，現在銷量已有突破。不過上汽目前麵臨(lin) 榮威車型後續研發乏力的困境。那麽(me) 購買(mai) 薩博技術之後打造的北京牌乘用車會(hui) 不會(hui) 麵臨(lin) 同樣的問題，還不得而知。”

　　該人士對記者說，薩博本屬於(yu) 通用汽車旗下的一個(ge) 小眾(zhong) 品牌車型，目前在中國市場的經銷商僅(jin) 有19家。這一個(ge) 性十足的小眾(zhong) 車拿到中國生產(chan) ，會(hui) 不會(hui) 符合中國消費者的審美觀，銷售渠道能不能在短期內(nei) 擴大等問題都將等待北汽去破解。