北京純電動車每輛最高補助6萬元

作為(wei) “科技北京”行動計劃的重點內(nei) 容，北京市科委、市財政局牽頭編製了《北京市私人購買(mai) 新能源汽車補貼試點方案》，該方案日前通過財政部、科技部、工信部、發改委等四部委組織的專(zhuan) 家論證，隻待正式文件下達實施。

今年6月，財政部、科技部、工信部和發改委聯合出台《關(guan) 於(yu) 開展私人購買(mai) 新能源汽車補貼試點的通知》規定，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(ge) 城市啟動私人購買(mai) 新能源汽車補貼試點工作。

根據方案，到2012年底北京市計劃推動私人購買(mai) 新能源汽車3萬(wan) 輛，其中純電動汽車23000輛、插電式混合動力汽車7000輛。北京市將按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬(wan) 元/輛，純電動乘用車最高補助6萬(wan) 元/輛。

上述政策與(yu) 國家此前的配套政策如出一轍。在國家公布的補貼方案中，規定購買(mai) 插電式混合動力乘用車最高補助5萬(wan) 元/輛，純電動乘用車最高補助6萬(wan) 元/輛。

因此，如果中央和北京兩(liang) 級政府的補貼相疊加，最高補貼額度有望達到12萬(wan) 元，補貼力度與(yu) 深圳持平，成為(wei) 全國在新能源領域補貼數額最高的城市，北京市財政擬為(wei) 此籌資17.3億(yi) 元。

除了單車補貼額度外，北京市還將在2010年、2011年和2012年分別推廣示範車1000輛、5000輛和24000輛，總數達3萬(wan) 輛，是6個(ge) 試點城市中最多的一個(ge) 。

在配套設置方麵，北京市將給予充電站(樁)不超過建設投資30%的財政補貼。充電設施以慢速充電樁為(wei) 主，快速充電站、電池更換站為(wei) 輔，三年內(nei) 建設慢速充電樁36000個(ge) ，達到車樁比1∶1.2，快速充電站100座，電池更換站1座，電池回收處理站2座，專(zhuan) 業(ye) 維修服務站10座，信息采集處理站2座。

此外，北京還將加大政府采購力度，鼓勵企事業(ye) 單位和個(ge) 人使用電動汽車，擴大應用規模；鼓勵和引導金融機構為(wei) 電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支持。並醞釀成立北京市電動汽車運營公司，以市場化手段加速新能源汽車示範推廣進程。

在今年6月政策出台後，深圳市成為(wei) 最早出台了地方補貼配套政策的城市，此後，其餘(yu) 4座城市紛紛推出各自的私人補貼計劃，以及截至2012年的發展計劃(見表)。

清華大學汽車安全與(yu) 節能國家重點實驗室主任歐陽明高此前也表示，“十二五”期間，國家十城千輛節能與(yu) 新能源汽車示範城市將達25個(ge) ，按照這樣的推廣規模，到2015年，中國將建成2000個(ge) 包括整車充電和電池更換模式在內(nei) 的兩(liang) 類充電站及40萬(wan) 個(ge) 充電樁。

而據國家電網披露的計劃，從(cong) 2011年到2015年，僅(jin) 國家電網計劃建設的電動汽車充電站規模就達到4000座，到2020年，電動汽車充電站將達到10000座。新能源汽車的私人補貼政策，將成為(wei) 拉動上述投資的重要動因。

不過近日，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 聯盟秘書(shu) 長、北汽福田汽車[25.65 0.63%]黨(dang) 委副書(shu) 記趙景光在一次公開場合表示，截至10月26日，今年我國新能源汽車的銷售達1905輛，同比增長43%。目前，新能源汽車累計銷售僅(jin) 為(wei) 3238輛。