三年大限臨近結束：航空業大門將仍緊閉

    3年前，民航局一紙公文將積極投建航空公司的各路資本拒之門外。按照當初的規定，拒絕審批新航空公司的期限是2010年年底。如今，就在這個(ge) 大限已經臨(lin) 近結束、航空公司收到了民航局下發的《關(guan) 於(yu) 進一步加強公共航空運輸企業(ye) 經營許可管理的通知》(下稱《通知》)。

　　不僅(jin) 暫停受理新設航空公司的申請，民航局還會(hui) 對已經批準籌建成立的新設航空公司經營範圍進行嚴(yan) 格限製。民航局表示，將在原則上限定從(cong) 基地機場安排始發航班。航空公司擴大經營範圍的，要嚴(yan) 格審核其安全、正常、資金及經營狀況，使經營範圍與(yu) 安全運營條件相符合。

　　“比如要成立一個(ge) 基地在廣州的新航空公司，就隻能開飛廣州始發的航線，而廣州至北京、上海等黃金(1361.40,3.60,0.27%)航線受限於(yu) 時刻，新航空公司不可能拿到航班，就隻能開飛廣州始發的其他二線城市航線，這對於(yu) 航空公司而言是致命的。”業(ye) 內(nei) 人士這樣表示。

　　對於(yu) 已有航空公司設立分、子公司的，民航局也極大地提高了門檻，比如航空公司如欲設立1家子公司，其機隊規模應達到50架以上且具有10年運營經驗；此後每增加20架飛機，方可按規定條件申請增設1家子公司。

　　按照這個(ge) 條件，國內(nei) 除了三大航和深航、海航外，估計將很少有航空公司能夠達到設立分、子公司的條件。民航局表示出台這樣的政策是基於(yu) “當前航空運輸生產(chan) 形勢和航空運輸保障狀況”。

　　原因：

　　或與(yu) 伊春空難有關(guan)

　　分析人士認為(wei) ，這可能與(yu) 伊春空難有關(guan) 。從(cong) 2004年至今年8月份前，中國航空業(ye) 保持了6年多“零事故”的奇跡。然而，今年8月24日，剛剛籌建成立的河南航空，其運營的VD8387客機在伊春林都機場降落時斷成兩(liang) 截，造成40多人死亡，將國內(nei) 的安全記錄清零。

　　民航局一直鼓勵支線航空發展，但“8·24”伊春空難後，整個(ge) 民航業(ye) 政策都改變了。