香港資本市場比內地有更大優越性

　　由香港貿發局和中國企業(ye) 家雜誌社共同主辦的“中國企業(ye) 領袖年會(hui) -2010香港論壇”於(yu) 2010年5月19日-20日在香港舉(ju) 行。

　　於(yu) 汝民：謝謝主持人，我首先用一分鍾的時間介紹天津港公司，台上所有人中我是唯一的國有企業(ye) 的代表，原來是隸屬於(yu) 交通部的，1984年作為(wei) 中國港口改革的試點下放到天津，我們(men) 在2004年進行了企業(ye) 的改製，成為(wei) 天津港集團，下麵有兩(liang) 家上市公司，一家是在香港上市，3382天津港發展控股，另外一家是在上海A股上市，叫做600717天津港股份，年初做了整合，收購兼並業(ye) 務，用香港小的公司控股了國內(nei) A股市場上市的大公司，實現了所謂的蛇吞象，雖然都是在集團內(nei) 部的收購兼並，但是從(cong) 資本市場運作的角度來看，還是具有示範作用的。

　　第一家，香港的紅籌公司控股A股公司，2006年從(cong) 天津分拆後，很多人給予建議，希望兩(liang) 家公司整合，用A股公司控股香港公司，意見我未被采納，我用香港公司控股內(nei) 地公司，我是香港公司的副主席，也是代理公司的主席，在香港上市12年，天津港從(cong) 2006年分拆出來，之後我非常重要的感受是，我不需要認識香港聯交所的官員，也不需要認識證監會(hui) 的官員和聯交所，我要配股的時候，隻要董事會(hui) 授權20%範圍內(nei) ，一夜之間實現配售，如果公司在A股上市的話，因為(wei) 我是A股上市公司的董事長，我們(men) 要進行配股的話，要經過層層的審批，當審批後市場機會(hui) 都沒有了，相比較下，從(cong) 資本市場的角度來說，顯然香港的資本市場要比內(nei) 地的市場有更大的優(you) 越性，監管是嚴(yan) 格的，同時也是規範的。

　　在規範的情況下，沒有人去找關(guan) 係，也沒有證監會(hui) 和聯交所去找你，因此我們(men) 今年做了整合，應該說引起了業(ye) 界人士的關(guan) 注，實現了小的上市公司控股A股大的上市公司。

　　回到今天論壇的主題，後危機時代增長的動力。首先來講，對於(yu) 市場狀況的分析，2008年六、七月份，當我接受媒體(ti) 采訪的時候，我跟他講一個(ge) 觀點。中國港口業(ye) 的高速增長期已經過去了，迎來的將是平穩的增長期。

　　我的采訪在香港媒體(ti) 上發表了，引起了上市公司的股價(jia) 和中國大陸港口板塊股票的波動，有人問我，為(wei) 什麽(me) 上市公司的董事會(hui) 主席唱空港股，接受采訪之前我未意識到我是上市公司的董事會(hui) 主席，我隻是意識到我應該講實話，中國的外貿出口以每年接近30%的速度增長是不可能持續的，中國港口行業(ye) 以20%—30%的增長是不可持續的，在美國發生金融危機的情況下，全球經濟受到影響，國際的貿易保守主義(yi) 重新的抬頭，因此中國港口行業(ye) 的高速增長期已經過去了。

　　同時，我在2008年10月份就是金融危機剛剛爆發的時候，天津港集團在北戴河開會(hui) ，也是每年的高層研討會(hui) ，會(hui) 議上對整個(ge) 形勢做出了四點判斷。

　　一、中國港口行業(ye) 的高速增長期已經過去了。

　　二、鑒於(yu) 中國特殊的國情，中國的國情是人口多，資源少，必須依賴於(yu) 兩(liang) 種資源兩(liang) 個(ge) 市場，國內(nei) 和國外市場，因此中國的港口行業(ye) 有很大的發展空間，雖然高速期過去了，但仍然是平穩的增長，還是有錢賺的。

　　三、港口行業(ye) 競爭(zheng) 的模式出現重大的變化，港口行業(ye) 的競爭(zheng) 模式前麵經曆了兩(liang) 個(ge) 階段，第一階段是以規模和等級作為(wei) 競爭(zheng) 的手段，誰做得大，誰的等級高，誰就可以占領市場，具有優(you) 勢。第二個(ge) 階段，以服務和價(jia) 格為(wei) 主，第三個(ge) 階段，以物流的網絡支撐和港口功能開發為(wei) 主要特色。

　　四、因為(wei) 金融危機的影響，因為(wei) 國際海運受到的波及，船舶大型化的趨勢仍然會(hui) 延續，天津港在推進港口深水化方麵繼續努力，這就是我們(men) 的四個(ge) 判斷，同時進行了戰略調整，就是發展四個(ge) 產(chan) 業(ye) 。

　　1、港口裝卸業(ye) ，第二個(ge) 判斷中已提到了港口的高速增長期過去了，還是有很大的發展空間，就是基於(yu) 我國的國情。

　　2、國際物流業(ye) ，基於(yu) 第三個(ge) 判斷，港口之間競爭(zheng) 的態勢將會(hui) 出現一些變化，港口要在競爭(zheng) 中取勝，必須建立起樞紐的網絡，進入網絡的競爭(zheng) ，因此要大力發展國際物流業(ye) ，要做兩(liang) 件事情，首先在中國內(nei) 陸做物流網絡的布置，設物流結點和物流網絡，其次是做全流的網絡，從(cong) 廠家到港口的網絡。

　　3、港口地產(chan) ，跟房地產(chan) 開發有什麽(me) 不同，主要是創造港口物流和臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 的發展空間。從(cong) 2002年開始大量的危害造地，已經造了50平方公裏的土地，按照天津市的規劃，可以造200平方公裏，後麵還會(hui) 繼續的造地，可以成為(wei) 發展臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 的平台和載體(ti) 。在此基礎上，要有新的發展模式，明天在午餐會(hui) 上有講演，請大家跟我們(men) 共同分享港口發展模式新的思考，今天時間的關(guan) 係不詳細的介紹了。

　　4、港口服務業(ye) ，包括的比較廣泛，核心的問題是發展金融。我們(men) 要向招商局學習(xi) ，曆史上淵源的，李鴻章辦洋務的時候就產(chan) 生了，絕大部分到了香港，我們(men) 是招商局在天津部分，實際上跟招商局有曆史上非常多的淵源，全港中層幹部都在向招商局學習(xi) ，這是我們(men) 的四點判斷和四個(ge) 措施。

　　總的來講，後危機時代給我們(men) 提出新的問題和挑戰，同時給我們(men) 新的商業(ye) 機會(hui) ，大家都說後危機時代，哪些行業(ye) 會(hui) 發展的更好，有人列出了十大行業(ye) ，例如新能源，新材料，包括健康醫藥，我認為(wei) 列出來的內(nei) 容都是對的，我強調一個(ge) 觀點。越是傳(chuan) 統的行業(ye) ，越是有生命力的，衣食住行無論社會(hui) 如何發展都是少不了的，可能這些行業(ye) 已經告別了高利潤的時代，但是這些行業(ye) 一定會(hui) 長期的生存下去的，企業(ye) 在新的形勢下，傳(chuan) 統行業(ye) 如何加快發展，就是傳(chuan) 統行業(ye) 要創造新的商業(ye) 模式，創造新的需求，新的商業(ye) 模式和新的需求要有新的理念作為(wei) 指引，新的理念是什麽(me) 特點，低碳、綠色，如何將服裝做成低碳綠色的，如何將汽車做成低碳綠色環保的，這就是企業(ye) 在行業(ye) 中崛起的重要原因，不是那個(ge) 行業(ye) 沒有希望，隻有企業(ye) 未把握時代的脈搏，就無法有希望，因此在新的形勢下，麵對後危機時代，企業(ye) 更新的是觀念，當觀念對的時候，用新的觀念審視從(cong) 事的行業(ye) ，就會(hui) 給企業(ye) 找到新的出路，我認為(wei) 劉社長致辭的時候提到，新動力來自於(yu) 心的理念，就是新的理念。