京東物流秘密

　　在上海嘉定占地200畝(mu) 的京東(dong) 商城“華東(dong) 物流倉(cang) 儲(chu) 中心”內(nei) ，投資上千萬(wan) 的自動傳(chuan) 送帶已投入使用。工人們(men) 手持PDA，開著小型叉車在數萬(wan) 平方米的倉(cang) 庫內(nei) 調配商品。

　　這是京東(dong) 迄今最大的物流倉(cang) 儲(chu) 中心，承擔了一半銷售額的物流配送，也是公司將去年底融到的2100萬(wan) 美元的70%投放到物流建設的結果。在這裏，京東(dong) 每日能正常處理2.5萬(wan) 個(ge) 訂單，日訂單極限處理能力達到5萬(wan) 單。在此基礎上，公司計劃2011年在嘉定建成一座15萬(wan) 至18萬(wan) 平方米的超大型倉(cang) 儲(chu) 中心，其規模將是鳥巢的8倍。隨著這項“亞(ya) 洲一號”計劃的公布，京東(dong) 預計未來三年投入20億(yi) 至30億(yi) 到物流建設中。

　　不難發現，京東(dong) 對倉(cang) 儲(chu) 物流的“熱衷”並不是個(ge) 案。此前，馬雲(yun) 便參股了星晨快遞、百世物流，當當亦宣布，今年將斥資10億(yi) 元在華北、華東(dong) 、華南新增三個(ge) 物流基地。而京東(dong) 的老對手新蛋更是先行一步，在全國7個(ge) 分公司都設有分倉(cang) 和自主配送隊伍。大筆的資金換成了實實在在的土地和庫房，B2C電子商務公司儼(yan) 然迎來了一陣“倉(cang) 儲(chu) 熱”，各地的物流競賽正在上演。

　　令人好奇的是，B2C公司為(wei) 何要不惜血本地大建物流?這輪競賽背後的商業(ye) 本質又是什麽(me) ?

　　降低配送成本，是電子商務自建倉(cang) 儲(chu) 中心的原因之一。劉強東(dong) 認為(wei) ，京東(dong) 有兩(liang) 大重要成本，即倉(cang) 儲(chu) 成本與(yu) 配送成本。“去年我們(men) 核算數字發現，從(cong) 北京發到西安的大家電，平均成本是每件400多元。但如果在西安租一個(ge) 庫房，每件的配送成本隻有48元，能省下90%，所以我們(men) 把很多城市的大家電配送停止了。”劉強東(dong) 稱。家電的利潤率本身不高，有時配送費甚至高過產(chan) 品本身的利潤率。

　　但話說回來，自建物流隊伍的成本並不低。在劉強東(dong) 看來，隻有城市的日訂單達到10萬(wan) 個(ge) 以上，買(mai) 地自建物流的投入產(chan) 出才能算作合理。而對於(yu) 租賃庫房，當地的日訂單量也要達到5000個(ge) 以上。如果低於(yu) 5000，將物流外包就會(hui) 更加經濟。

　　除了成本的考量，提高供應鏈的響應速度亦是京東(dong) 自建物流的出發點。劉強東(dong) 不止一次地抱怨，由於(yu) 訂單增長太快，物流中心的處理能力根本跟不上，越來越多的消費者體(ti) 驗不佳。換句話說，京東(dong) 成長的腳步正在被物流環節拖累。就在今年初，由於(yu) 物流能力與(yu) 處理訂單能力尚未匹配，公司還通過媒體(ti) 向消費者喊話：請暫時不要來京東(dong) 購物了，去別的地方買(mai) 吧。

　　巨大的訂單量成為(wei) 京東(dong) “甜蜜的負擔”，由於(yu) 業(ye) 務發展得過於(yu) 迅猛，京東(dong) 每10個(ge) 月就要搬一次家。劉強東(dong) 坦言，倘若今年完成100億(yi) 元的銷售，明年的增長目標仍是100%，這對整個(ge) 公司的係統和 流程 造成了極大的難題。“無論過去還是現在，物流都是我們(men) 最大的挑戰。公司能不能繼續平穩地發展，就在於(yu) 物流體(ti) 係建設的成功與(yu) 否。”

　　基於(yu) 這項考慮，京東(dong) 對物流倉(cang) 儲(chu) 的投資周期越來越長，投資的金額越來越大，隻有前瞻性的規劃才能滿足未來三年的發展速度。“兩(liang) 年前，要搬一個(ge) 庫房，隻要提前三個(ge) 月租賃和裝修就行。但剛建成的華東(dong) 物流中心，我們(men) 花了10個(ge) 月來規劃建設。在建的亞(ya) 洲一號項目，我們(men) 至少得花兩(liang) 年時間才能投入運營。”劉強東(dong) 稱。

　　業(ye) 內(nei) 似乎正在慢慢形成共識，一家B2C企業(ye) 的本質和傳(chuan) 統零售業(ye) 並無二致，物流都是其價(jia) 值鏈上最重要的一環。B2C的由輕變重，一方麵是經濟效益和用戶需求決(jue) 定的，包括物流、倉(cang) 儲(chu) 、呼叫中心是否需要自建等;另一方麵則是為(wei) 了管理效率的提升，包括庫存精準率、訂單與(yu) 財務管理、供應商管理等。銷售額做得越大，倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 物流便愈發重要。

　　在物流後台具有優(you) 勢的蘇寧麵前，京東(dong) 的投入可謂傾(qing) 盡全力。畢竟，眼下國內(nei) 的物流體(ti) 係遠遠跟不上電子商務的發展速度，“配送成了電子商務公司的核心業(ye) 務”。B2C的物流操作比B2B複雜很多，需要重新構建場地、設備和人員，並重新設計揀貨、配貨、包裝等一係列 流程 。劉強東(dong) 甚至認為(wei) ，B2C公司發展下去實際就是個(ge) 物流公司，正如“當今世界上最大的物流公司是沃爾瑪，而非DHL”。

　　奔跑在通向網絡沃爾瑪夢想的道路上，劉強東(dong) 選擇了“倉(cang) 庫決(jue) 勝”的戰略方向。可以預見的是，隨著規模的不斷擴張，倉(cang) 儲(chu) 物流就像B2C水桶的底座，決(jue) 定了整個(ge) 水桶的體(ti) 積。