物流的產生與發展

一、什麽(me) 是 “物流 ”？

　　物流（Logistics）是指物品從(cong) 供應地向接受地的實體(ti) 流動過程。根據實際需要，將運輸、儲(chu) 存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流的定義(yi) 可以從(cong) 4 個(ge) 方麵理解：1) 物流是物品物質實體(ti) 的流動，而不是物品社會(hui) 實體(ti) 的流動；物流隻實現物品物質實體(ti) 的轉移，而不發生物品所有權的轉移。2) 物流是一種滿足社會(hui) 需要的經濟活動，反之則不屬於(yu) 物流範疇。3) 物流包括空間位移、時間變動和形狀、性質變動，從(cong) 而創造物品時間和形態效用。4) 有物品就有物流，因而物流具有普遍性。隨著社會(hui) 的發展、科技的進步和物流實踐的深入，現代物流的定義(yi) 在傳(chuan) 統物流的定義(yi) 上不斷地發展和完善。進而現代物流就是指運用信息手段，對物流過程加以控製，從(cong) 而達到經濟目標的過程。現實條件下，衡量現代物流水平的重要依據就是物流過程的信息化程度。

二、“ 物流 ” 這個(ge) 概念是怎麽(me) 產(chan) 生和演化的 ？

　　大多數專(zhuan) 家都認為(wei) 物流（Physical Distribution）一詞最早出現在美國。20 世紀初，一些發達的資本主義(yi) 國家出現生產(chan) 過剩與(yu) 需求相對不足的經濟危機。市場競爭(zheng) 的加劇使人們(men) 開始關(guan) 注分銷工作，萌發了物流的概念。1915 年美國的阿奇·蕭在《市場分銷中的若幹問題》一書(shu) 中，首次提出了“ Physical Distribution ”（縮寫(xie) PD ）的概念，有人將它譯成“實體(ti) 分銷”,也有人譯成 “物流”。第二次世界大戰期間，美國軍(jun) 隊圍繞戰爭(zheng) 期間軍(jun) 需物資的供應建立了現代軍(jun) 事後勤（Logistics），即指戰略物資的生產(chan) 、采購、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等全過程的管理，形成了一門“後勤管理”（Logistics management）學科。戰後,“後勤管理”理論在很多經濟活動中被引用，現在歐美很多國家定義(yi) 物流概念時更多地使用（Logistics）而不是（Physical Distribution ）。

三、“ 物流 ”這個(ge) 概念是怎麽(me) 引入中國的？

　　物流概念引入中國大體(ti) 曆經三個(ge) 階段。首先，20世紀80年代初至90年代初。一方麵從(cong) 歐美市場營銷理論的引入，開始接觸物流（Physical Distribution）的概念；另一方麵從(cong) 日本市場營銷理論的引入，開始接觸物流（Physical Distribution）的概念。盡管當時在中國還尚未形成“物流”的概念，但是類似物流的行業(ye) 是客觀存在的。如同中國的“儲(chu) 運”業(ye) 與(yu) 國外的“物流”業(ye) 很相似一樣。隻是限於(yu) 這個(ge) 時期中國的經濟體(ti) 製正處於(yu) 轉軌時期，真正意義(yi) 上的現代物流尚未形成，因此引入傳(chuan) 統物流（Physical Distribution）的概念更適合中國的國情。 其次，20 世紀 90 年代中期至 90 年代末期。一方麵由於(yu) 對外開放力度加大，大量跨國公司進入中國，將現代物流（Logistics）的理念傳(chuan) 播給中國；另一方麵大量“三資”企業(ye) 的生產(chan) 和製造活動開始本地化，對現代物流（Logistics）產(chan) 生了需求。於(yu) 是，一批傳(chuan) 統儲(chu) 運企業(ye) 開始向開展綜合物流業(ye) 務的現代物流企業(ye) 轉型。第三，20世紀末至今。世紀之交的中國經濟，一方麵由於(yu) 世界經濟一體(ti) 化進程的推進，國際政治、經濟、技術和管理對中國經濟產(chan) 生的深刻影響，促進了中國物流業(ye) 的發展；另一方麵由於(yu) 中國社會(hui) 主義(yi) 市場經濟體(ti) 製建設的進程加快，現代物流發展的客觀需求和市場環境基本具備。現代物流開始在中國進入全麵發展的新階段。

四 、傳(chuan) 統物流的定義(yi)

　　“物流”僅(jin) 從(cong) 字意理解，就是物質實體(ti) 的流動。但是當把這個(ge) 物質實體(ti) 的流動，當作一個(ge) 運動過程來把握的時候，物流就成為(wei) 包括運輸、儲(chu) 存、搬運、分揀、包裝、加工等多個(ge) 環節在內(nei) 的活動了。這就是通常人們(men) 所說的傳(chuan) 統物流（Physical Distribution）或一般意義(yi) 上的物流。

五、現代物流的定義(yi)

　　現代物流（Modern logistics）是相對於(yu) 傳(chuan) 統物流而言的。它是在傳(chuan) 統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，並對物流信息進行科學管理，從(cong) 而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳(chuan) 統物流的功能。在中國許多專(zhuan) 家學者認為(wei) ：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從(cong) 供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲(chu) 存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”

六、現代物流能向客戶提供哪些服務？

　　從(cong) 與(yu) 客戶建立業(ye) 務關(guan) 係開始，物流企業(ye) 可以向客戶提供采購原料、提供商品生產(chan) 或加工地點、原料或生產(chan) 成品的儲(chu) 存保管、裝卸、包裝、租船、訂艙、配載、製單、報價(jia) 、報關(guan) 、集港、疏港、運輸、結匯、跟蹤物流位置，直至貨物到達指定目的地的最終用戶手中的一係列服務。

七、物流與(yu) 商流之間的關(guan) 係

　　任何物品的流通都是由商流、物流、信息流、資金流四流構成的有機整體(ti) 。物流和商流是從(cong) 商品流通過程中引申和分離出來的兩(liang) 個(ge) 職能。所謂商流是指物品在流通中發生的買(mai) 賣關(guan) 係所引起的所有權轉移的關(guan) 係。物流是指物品在時間上或空間上發生的物理的移動過程。兩(liang) 者在同一個(ge) 流通過程中同時發生，如同一個(ge) 事物的兩(liang) 個(ge) 方麵，既相互依存，又相輔相成。商流與(yu) 物流最大的不同是兩(liang) 者的運動方式不同。商流是必須經過一定的經營環節進行的業(ye) 務活動，它體(ti) 現的是不同所有者之間的利益關(guan) 係；而物流不受經營環節的限製，它體(ti) 現的是物品如何按照交通運輸條件、儲(chu) 存或保管的方式，以最快的速度、最短的距離、最省的費用到達消費地或客戶手裏。

八、物流與(yu) 信息流之間的關(guan) 係

　　物流與(yu) 信息流是流通過程密不可分的兩(liang) 個(ge) 職能。物流是信息流的基礎，沒有物流的信息流是不存在的；信息流是物流的反映，信息流及時地反饋物流變化的各種信息、情報、資料、指令等等，在傳(chuan) 送中形成經濟價(jia) 值；信息流是否及時、準確又製約著物流，對物流流量、流向的預測與(yu) 決(jue) 策有直接的影響。

九、第三利潤源的定義(yi)

　　所謂第三利潤源是相對第一利潤源和第二利潤源而言的。 第一利潤源是針對以 “ 降低生產(chan) 成本，節約物化勞動消耗 ” 為(wei) 途徑，實現利潤最大化； 第二利潤源是針對以 “ 提高勞動效率，降低活勞動消耗 ” 為(wei) 途徑，實現利潤最大化； 第三利潤源不同於(yu) 前兩(liang) 者，主要是針對以 “ 降低物流費用 ” 為(wei) 途徑，實現利潤最大化，因此人們(men) 又把現代物流管理稱為(wei) 第三利潤源泉。