海運運費知識

一、班輪運價(jia)

　　（一）有關(guan) 名詞：

　　1.基本費率（BASIC RATE），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從(cong) 價(jia) 費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩(liang) 部分組成。

　　2．附加費（SURCHARGES）：為(wei) 了保持在一定時期內(nei) 基本費率的穩定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規定了各種費用。主要有：

　　（1）燃油附加費（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價(jia) 格突然上漲時加收.

　　（2）貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為(wei) 實際收入不致減少,按基本運價(jia) 的一定百分比加收的附加費.

　　（3）轉船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉船費和二程運費.

　　（4）直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費.

　　（5）超重附加費（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。當一件貨物的毛重或長度或體(ti) 積超過或達到運價(jia) 本規定的數值時加收的附加費。

　　（6）港口附加費（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由於(yu) 設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。

　　（7）港口擁擠附加費（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由於(yu) 擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。

　　（8）選港附加費（OPTIONAL SURCHARGE）。貨方托運時尚不能確定具體(ti) 卸港，要求在預先提出的兩(liang) 個(ge) 或兩(liang) 個(ge) 以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。

　　（9）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）貨主要求改變貨物原來規定的港港，在有關(guan) 當局（如海關(guan) ）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。

　　（10）繞航附加費（DEVIATION SURCHARGE）。由於(yu) 正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。

　　（二）運費計算標準（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體(ti) 積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價(jia) 收取一定百分比作為(wei) 費，稱為(wei) 從(cong) 價(jia) 運費；按每件為(wei) 一單位計收；由船貨雙方臨(lin) 時議定價(jia) 格收取運費，稱為(wei) 議價(jia) 。

　　（三）運費計算步驟：

　　（1）選擇相關(guan) 的運價(jia) 本；

　　（2）根據貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準（BASIS）和等級（CLASS）；

　　（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價(jia) 。

　　（4）再從(cong) 附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數額（或百分比）及貨幣種類；

　　（5）根據基本運價(jia) 和附加費算出實際運價(jia) ；

　　（6）運費=運價(jia) X運費噸

　　二、租船的運費計算：

　　程租合同中有的規定運費率，按貨物每單位重量或體(ti) 積若幹金額計算；有的規定整船包價(jia) （LUMPSUM FREIGHT）。費率的高低主要決(jue) 定於(yu) 租船市場的供求關(guan) 係，但也與(yu) 運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭(yong) 金高低有關(guan) 。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東(dong) 收到的日期，而不是租船人付出的日期。

　　裝卸費用的劃分法：

　　（1）船方負擔裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”。

　　（2）船方不負擔裝卸費（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。

　　（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。

　　（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件。

　　三、集裝箱海運運費

　　目前，集裝箱貨物海上運價(jia) 體(ti) 係較內(nei) 陸運價(jia) 成熟。基本上分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為(wei) 單位（俗稱散貨價(jia) ），另一類是以每個(ge) 集裝箱為(wei) 計費單位（俗稱包箱價(jia) ）。

　　1.件雜貨基本費率加附加費：

　　（1）基本費率--參照傳(chuan) 統件雜貨運價(jia) ，以運費噸為(wei) 計算單位，多數航線上采用等級費率。

　　（2）附加費--除傳(chuan) 統雜貨所收的常規附加費外，還要加收一些與(yu) 集裝箱貨物運輸有關(guan) 的附加費。

　　2.包箱費率（BOX RATE）：這種費率以每個(ge) 集裝箱為(wei) 計費單位，常用於(yu) 集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現形式：

　　（1）FAK 包箱費率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內(nei) 貨類，不計貨量（在重要限額之內(nei) ）統一收取的運價(jia) 。

　　（2）FCS 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級製定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與(yu) 雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小於(yu) 雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高於(yu) 傳(chuan) 統運輸，高價(jia) 貨集裝箱低於(yu) 傳(chuan) 統運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價(jia) 高於(yu) 體(ti) 積貨運價(jia) 。可見，船公司鼓勵人們(men) 把高價(jia) 貨和體(ti) 積貨裝箱運輸。在這種費率下，拚箱貨運費計算與(yu) 傳(chuan) 統運輸一樣，根據貨物名稱查得等級，計算標準，然後去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。

　　（3）FCB 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準製訂的費率。

　　到付,也就是FOB價(jia) ,即你隻需要付國內(nei) 費用,其餘(yu) 費用由客人承擔,一般是客人指定船公司。

　　預付,也就是CNF或CIF價(jia) ,你需要付全部的運費,自己指定船公司。一般情況下FOB是到付的，但是也有少數情況是我們(men) 付了之後客人再付給我們(men) 的，這是少數情況。

　　預付的是CNF，CIF等，這些報價(jia) 時已經將運費算在內(nei) 了，所以我們(men) 自己安排運輸自己付運費。但是也有少數客人指定貨代我們(men) 付運費的。

　　1、合同體(ti) 現為(wei) FOB價(jia) ,即你隻需要付國內(nei) 拖櫃、THC以及報關(guan) 的費用（以及特殊情況下產(chan) 生的費用，如海關(guan) 查驗等）,海運費或空運費由客人承擔,一般由客人指定船公司（或指定貨代，較少）。提單顯示為(wei) freight collected 運費到付；

　　2、合同體(ti) 現為(wei) CNF（不包含保險費）或CIF（含保險費）價(jia) ,你需要付全部的費用,自己安排船公司（但也有客人指定走某家船公司的情況）。提單顯示為(wei) freight prepaid 運費預付。貨代一般會(hui) 特別注意運費是到付還是預付的問題，因為(wei) 牽涉到他們(men) 的報價(jia) 和利潤。