集裝箱以及集裝箱運輸相關知識

集裝箱（container）

　　所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專(zhuan) 供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉(cang) 庫裝貨，運到收貨人的倉(cang) 庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從(cong) 箱內(nei) 取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體(ti) 貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不鏽鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

集裝箱外尺寸（containers overall external dimensions）

　　包括集裝箱永久性附件在內(nei) 的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。

集裝箱內(nei) 尺寸（containers internal dimensions）

　　集裝箱內(nei) 部的最大長、寬、高尺寸。高度為(wei) 箱底板麵至箱頂板最下麵的距離，寬度為(wei) 兩(liang) 內(nei) 側(ce) 襯板之間的距離，長度為(wei) 箱門內(nei) 側(ce) 板量至端壁內(nei) 襯板之間的距離。它決(jue) 定集裝箱內(nei) 容積和箱內(nei) 貨物的最大尺寸。

集裝箱內(nei) 容積（containers unobstructed capacity）

　　按集裝箱內(nei) 尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由於(yu) 結構和製造材料的不同，其內(nei) 容積略有差異。集裝箱內(nei) 容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。

集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU）

　　又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩(liang) 種集裝箱。為(wei) 使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為(wei) 一個(ge) 計算單位，40尺集裝箱作為(wei) 兩(liang) 個(ge) 計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。

集裝箱租賃 （container leasing）

　　即所有人將空箱租給使用人的一項業(ye) 務。集裝箱所有人為(wei) 出租的一方集裝箱，與(yu) 使用人，一般是船公司或貨主，為(wei) 承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定範圍內(nei) 使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內(nei) 阻賃等。

集裝箱裝卸區（container terminal）

　　是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體(ti) 經辦部門。它受承運人或其代理人的委托，進行下列各項業(ye) 務：⑴對整箱貨運的交換、保管； ⑵設有集裝箱貨運站者，辦理拚箱貨的交接；⑶安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編製配載圖；⑷辦理有關(guan) 貨運單證的編簽；⑸編製並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關(guan) 單證；⑹辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；⑺空箱的收發、存貯和保管；⑻安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編製場地分配計劃；⑼其他有關(guan) 業(ye) 務工作。

　　集裝箱裝卸區一般由專(zhuan) 用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內(nei) 部事5-15公裏的中轉站。

集裝箱前方堆場（marshalling yard）

　　是指在集裝箱碼頭前方，為(wei) 加速船舶裝卸作業(ye) ，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(ye) 。

集裝箱後方堆場（container yard）

　　集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為(wei) 堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸“場到場“交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區“大門口“進行交接的）。

空箱堆場（van pool）

　　專(zhuan) 門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專(zhuan) 為(wei) 集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會(hui) 聲明。

中轉站或內(nei) 路站（container depot or inland depot）

　　海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專(zhuan) 用船的裝卸作業(ye) 外，其餘(yu) 均與(yu) 集裝箱裝卸區業(ye) 務相同。中轉站或內(nei) 陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內(nei) 陸城市、內(nei) 河港口的內(nei) 陸站均在內(nei) 。

集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）

　　為(wei) 拚箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個(ge) 港口或內(nei) 陸城市隻能委托一個(ge) 集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業(ye) 務：⑴拚箱貨的理貨和交接；⑵對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注；⑶拚箱貨的配箱積載和裝箱；⑷進口拆箱貨的拆箱和保管；⑸代承運人加鉛封並簽發站收據；⑹辦理各項單證和編製等。

托運人責任（shippers liabilities）

　　托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同於(yu) 傳(chuan) 統海運方麵的。拚箱貨托運人的責任與(yu) 傳(chuan) 統海運相同。整箱貨托運人的責任不同於(yu) 傳(chuan) 統運輸的有：⑴應保證所報貨運資料的正確和完整；⑵承運人有權核對箱內(nei) 所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔；⑶海關(guan) 或其他權力機關(guan) 開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔；⑷如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於(yu) 集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責；⑸如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責；⑹在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產(chan) 或生命的損害，應由托運人負責賠償(chang) 。

責任限製（limits of liability）

　　集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償(chang) 額。拚箱貨的責任限製與(yu) 傳(chuan) 統運輸相同。整箱貨的賠償(chang) 按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nei) 所裝貨物的件數，每箱作為(wei) 一個(ge) 理賠計算單位；如提單上列明箱內(nei) 載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內(nei) 陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償(chang) 額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個(ge) 理賠計算單位。

同一責任製（uniform liability system）

　　聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償(chang) 責任製度。按照這種製度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個(ge) 運輸階段，都按同一的責任內(nei) 容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償(chang) 以後，可以向該段運輸的實際承運人追償(chang) 。

網狀責任製（network liability system）

　　聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償(chang) 責任製度。按照這種製度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償(chang) 不象同一責任製那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內(nei) 容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關(guan) 國際法或國內(nei) 法處理。

航運公會(hui) 集裝箱規則（container rules of freight conference）

　　在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會(hui) 為(wei) 了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別製訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會(hui) 針對公會(hui) 營運範圍內(nei) 的航線情況製訂的。因此，各公會(hui) 的規則內(nei) 容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內(nei) 容一般包括以下幾個(ge) 方麵：集裝箱裝卸港，集散運輸；
集裝箱運輸專(zhuan) 用術語解釋；各種運輸交接方式船貨雙方責任；訂艙手續及貨運資料申報；各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；提單簽發；設備交接手續，使用免費時間和滯期費計收；交貨手續；運費計算方法及支付；各種費用項目計收辦法，費率變更規定；幣製，貶值，增值規定；內(nei) 陸運輸規定及收費。

交接方式（receiving and delivery system）

　　集裝箱運輸中，整箱貨和拚箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:

⑴門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉(cang) 或廠庫交承運人驗收後,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉(cang) 或工廠倉(cang) 庫交箱為(wei) 止。這種全程連線運輸，稱為(wei) “門到門“運輸；

⑵門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉(cang) 或工廠倉(cang) 庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。；

⑶門到站 （door to cfs）: 由發貨人貨倉(cang) 或工廠倉(cang) 庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；

⑷場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉(cang) 或工廠倉(cang) 庫；

⑸場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；

⑹場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；

⑺站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉(cang) 或工廠倉(cang) 庫；

⑻站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；

⑼站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；

整箱貨 （full container load 簡稱：FCL）

　　為(wei) 拚箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載並加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內(nei) 的貨損、貨差。除非貨方舉(ju) 證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償(chang) 。承運人對整箱貨，以箱為(wei) 交接單位。隻要集裝箱外表與(yu) 收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加?quot;委托人裝箱、計數並加鉛封“的條款。

拚箱貨 （less than container load 簡稱：LCL）

　　整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內(nei) 陸站集中，而後將兩(liang) 票或兩(liang) 票以上的貨物拚裝在一個(ge) 集裝箱內(nei) ，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nei) 陸站拆箱分別交貨。對於(yu) 這種貨物，承運人要負擔裝箱與(yu) 拆箱作業(ye) ，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拚箱貨的責任，基本上與(yu) 傳(chuan) 統雜貨運輸相同。

箱位數（number of slots）

　　全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專(zhuan) 用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。

箱位（slots）

　　在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。

排號（bay number）

　　集裝箱在專(zhuan) 用船上的橫排積載位置。編號方法，是從(cong) 船首至船尾依此標明：01，02，03……。

行號（row number）

　　又稱列號，集裝箱在專(zhuan) 用船上的縱列積載位置。有兩(liang) 種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從(cong) 中間的左右分標。左舷為(wei) 單號，由中線向左編為(wei) ：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。

層號（tier number）

　　集裝箱在專(zhuan) 用船上的立體(ti) 積載位置。編號方法分甲板和倉(cang) 內(nei) 兩(liang) 種。甲板上的編號自上而下依此編號，並在數字前加一“D“字。艙內(nei) 的編號自上而下依此編號，並在數字前加一“H“字。

箱位號（slot number）

　　集裝箱在船上的積載位置。由六個(ge) 數字組成，前兩(liang) 個(ge) 數字是排號，中間兩(liang) 個(ge) 數字是行號，後兩(liang) 個(ge) 數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個(ge) 集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。

集裝箱配載圖（pre-stowage plan）

　　集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編製。並在船舶抵港征得船方同意後，即行裝船。如係中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關(guan) 資料電告船上配載，等回電後據以編製。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求：⑴保證船舶縱斷麵的強度和船舶的穩性；⑵保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；⑶最合理地利用船舶的載重量和艙容；⑷保證集裝箱在艙內(nei) 完整無損及在甲板上的安全；⑸要考慮便於(yu) 裝卸作業(ye) ；⑹多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。

站場收據（dock receipt）

　　承運人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內(nei) 陸站收到整箱貨或拚箱貨後簽發的收據。站場收據由發貨人編製。如同一批貨物裝有幾個(ge) 集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最後一個(ge) 集裝箱驗收完畢時，才由港站管理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拚箱貨包裝外表有異狀時，應加批注。站場收據的作用，相當於(yu) 傳(chuan) 統運輸中的大副收據，它是發貨人向船公司換取提單的憑證。

設備交接單（equipment receipt）

　　集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內(nei) 陸站與(yu) 貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方，據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背麵印有交接使用條款，主要內(nei) 容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產(chan) 生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償(chang) 的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、台車及電動機等。交接單分“出門“和“進門“兩(liang) 種。

集裝箱的用途不同而分有以下幾種。

1．幹貨集裝箱（Dry Cargo Container）

　　也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱，用以裝載除液體(ti) 貨、需要調節溫度貨物及特種貨物以外的一般件雜貨。這種集裝箱使用範圍極廣，常用的有20ft和40ft兩(liang) 種，其結構特點是常為(wei) 封閉式，一般在一端或側(ce) 麵設有箱門。

2．開頂集裝箱（Open Top Container）

　　也稱敞頂集裝箱，這是一種沒有剛性箱頂的集裝箱，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或塗塑布製成的頂篷，其它構件與(yu) 於(yu) 貨集裝箱類似。開頂集裝箱適於(yu) 裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。

3．台架式及平台式集裝箱（Platform Based COntainer）

　　台架式集裝箱是沒有箱頂和側(ce) 壁，甚至有的連端壁也去掉而隻有底板和四個(ge) 角柱的集裝箱。

　　台架式集裝箱有很多類型。它們(men) 的主要特點是：為(wei) 了保持其縱向強度，箱底較厚。箱底的強度比普通集裝箱大，而其內(nei) 部高度則比一般集裝箱低。在下側(ce) 梁和角柱上設有係環，可把裝載的貨物係緊。台架式集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，適合裝載形狀不一的貨物。台架式集裝箱可分為(wei) ：敞側(ce) 台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的台架式、無端僅(jin) 有固定角柱和底板的台架式集裝箱等。

　　平台式集裝箱是僅(jin) 有底板而無上部結構的一種集裝箱。該集裝箱裝卸作業(ye) 方便，適於(yu) 裝載長、重大件。

4．通風集裝箱（Ventilated Container）

　　通風集裝箱一般在側(ce) 壁或端壁上設有通風孔，適於(yu) 裝載不需要冷凍而需通風、防止汗濕的貨物，如水果、蔬菜等。如將通風孔關(guan) 閉，可作為(wei) 雜貨集裝箱使用。

5．冷藏集裝箱（Reefer Container）

　　這是專(zhuan) 為(wei) 運輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設計的集裝箱。它分為(wei) 帶有冷凍機的內(nei) 藏式機械冷藏集裝箱和沒有冷凍機的外置式機械冷藏集裝箱。適用裝載肉類、水果等貨物。冷藏集裝箱造價(jia) 較高，營運費用較高，使用中應注意冷凍裝置的技術狀態及箱內(nei) 貨物所需的溫度。

6．散貨集裝箱（Bulk Container）

　　散貨集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設有2～3個(ge) 裝貨口，適用於(yu) 裝載粉狀或粒狀貨物。使用時要注意保持箱內(nei) 清潔幹淨，兩(liang) 側(ce) 保持光滑，便於(yu) 貨物從(cong) 箱門卸貨。

7．動物集裝箱（Pen COntainer）

　　這是一種專(zhuan) 供裝運牲畜的集裝箱。為(wei) 了實現良好的通風，箱壁用金屬絲(si) 網製造，側(ce) 壁下方設有清掃口和排水口，並設有喂食裝置。

8．罐式集裝箱（Tank Container）

　　這是一種專(zhuan) 供裝運液體(ti) 貨而設置的集裝箱，如酒類、油類及液狀化工品等貨物。它由罐體(ti) 和箱體(ti) 框架兩(liang) 部分組成，裝貨時貨物由罐頂部裝貨孔進入，卸貨時，則由排貨孔流出或從(cong) 頂部裝貨孔吸出。

9．汽車集裝箱（Car Container）

　　這是專(zhuan) 為(wei) 裝運小型轎車而設計製造的集裝箱。其結構特點是無側(ce) 壁，僅(jin) 設有框架和箱底，可裝載一層或兩(liang) 層小轎車。

　　由於(yu) 集裝箱在運輸途中常受各種力的作用和環境的影響，因此集裝箱的製造材料要有足夠的剛度和強度，應盡量采用質量輕、強度高、耐用、維修保養(yang) 費用低的材料，並且材料既要價(jia) 格低廉，又要便於(yu) 取得。

目前，世界上廣泛使用的集裝箱按其主體(ti) 材料分類為(wei) ：

1．鋼製集裝箱

　　其框架和箱壁板皆用鋼材製成。最大優(you) 點是強度高、結構牢、焊接性和水密性好、價(jia) 格低、易修理、不易損壞，主要缺點是自重大、抗腐蝕性差。

2．鋁製集裝箱

　　鋁製集裝箱有兩(liang) 種：一種為(wei) 鋼架鋁板；另一種僅(jin) 框架兩(liang) 端用鋼材，其餘(yu) 用鋁材。主要優(you) 點是自重輕、不生鏽、外表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點是造價(jia) 高，受碰撞時易損壞。

3．不鏽鋼製集裝箱

　　一般多用不鏽鋼製作罐式集裝箱。不鏽鋼製集裝箱主要優(you) 點是強度高、不生鏽、耐腐性好，缺點是投資大。

4．玻璃鋼製集裝箱

　　玻璃鋼集裝箱是在鋼製框架上裝上玻璃鋼複合板構成的。主要優(you) 點是隔熱性、防腐性和耐化學性均較好，強度大用（性好，能承受較大應力，易清掃，修理簡便，集裝箱內(nei) 容積較大等；主要缺點是自重較大，造價(jia) 較高。