香港物流企業運作情況

物流業(ye) 是香港經濟的支柱產(chan) 業(ye) ，香港的物流業(ye) 代表著當今國際現代物流的先進水平。去年下半年以來，由於(yu) 商務活動的需要，我有機會(hui) 先後與(yu) 10多家各種規模和類型的香港物流企業(ye) 、以及物流信息科技公司的中高層人士進行了多次的洽談，並考察參觀了部分物流企業(ye) 的倉(cang) 庫設施、物流信息係統和運作流程，對香港物流企業(ye) 的運作現狀有了一些初步的認識。

一、對香港物流企業(ye) 運作情況的初步印象

（一）物流企業(ye) 定位清晰，主業(ye) 經營突出。不論規模大小，運作曆史長短，香港的物流公司都有一個(ge) 共同的特點，即立足於(yu) 自己的主業(ye) 優(you) 勢開展經營，經營的範圍與(yu) 重點比較清晰。

1.不論是大型綜合性物流公司，還是專(zhuan) 業(ye) 性的公司，其核心業(ye) 務均集中於(yu) 少數幾個(ge) 領域，物流業(ye) 務的側(ce) 重點與(yu) 所服務的行業(ye) 對象比較明晰。如嘉裏物流、丹莎物流（DHL）、美集物流（APL）等國際性的大公司都有較為(wei) 固定的經營網絡和國際客戶，經營業(ye) 務比較穩定。這些公司曆史上大部分是從(cong) 事貨運、倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務，在此基礎上發展加工增值服務、商品配送、供應鏈管理等新興(xing) 物流業(ye) 務。如嘉裏物流聯網以貨倉(cang) 管理與(yu) 貨運業(ye) 務為(wei) 主，其物流業(ye) 務涉及13個(ge) 國家的30個(ge) 城市，全球管理的配送中心麵積達到74萬(wan) 平方米，在香港擁有13座貨倉(cang) 。美集物流以海運、貨倉(cang) 業(ye) 務為(wei) 主，在全球55個(ge) 國家提供END-TO-END（終端至終端）的全球供應鏈服務，全球管理的貨倉(cang) 麵積達到260萬(wan) 平方米。丹莎物流作為(wei) 全球頂尖的物流方案供應商，物流業(ye) 務遍及美國、歐洲、中東(dong) 和亞(ya) 洲，該公司以運輸為(wei) 特色，業(ye) 務收入中運輸約占70-80%，尤其是快遞業(ye) 務聞名全球，散貨集運世界排名第一（占世界總量的1.4%）。

一些中小型物流公司從(cong) 一開始就瞄準了快速增長、高附加值的行業(ye) ，或直接介入供應鏈管理，因而盡管有的公司是近幾年新建的企業(ye) ，規模不大，但由於(yu) 物流服務的起點高，仍具有很強的競爭(zheng) 力。東(dong) 方物流是一家成立於(yu) 1996年的新型物流公司，主要業(ye) 務集中在倉(cang) 儲(chu) 和運輸配送，其所服務的客戶中有相當一部分是電腦、手機製造商，所保管與(yu) 運送的貨物包括高價(jia) 值的電子元件、銅片等，物流服務收益較高。新物流是香港新興(xing) 集團和新鴻基集團合作投資的企業(ye) ，以倉(cang) 儲(chu) 、存貨管理、貨物運輸、增殖服務為(wei) 主，並著重在倉(cang) 庫、配送管理信息係統上下功夫。1998年才成立的明和環宇物流公司主要為(wei) 幾家電子製造商提供全程的供應鏈服務。

2.在大型綜合性物流公司中，不同的物流業(ye) 務分別由不同的部門或子公司來運作。比較突出的例子是丹莎物流，其下屬的物流業(ye) 務分開四個(ge) 領域，包括快遞、貨運（歐洲卡車運輸）、物流（美國陸路運輸）、貨代業(ye) 務，分別由四家不同的公司來執行，在談判上實行統一對外（客戶），統一計費和開一張發票，而對內(nei) 將客戶的需求按照各個(ge) 子公司的業(ye) 務範圍分別執行操作和分解成本收益等數據，各個(ge) 業(ye) 務環節高效協作，這樣既保證了客戶需求，又使各子公司有明晰的主營業(ye) 務。瑞士大昌洋行在物流這一塊，則分成船務、出入關(guan) 、報關(guan) ，倉(cang) 儲(chu) ，運輸，包裝四個(ge) 部門來開展業(ye) 務。

3.部分企業(ye) 采取物流設施提供商與(yu) 物流運營商分開運作的方式。許多香港物流企業(ye) 所使用的倉(cang) 庫不少是來自於(yu) 租賃的物業(ye) ，特別是擁有大量貨倉(cang) 的和記黃埔、新鴻基集團等企業(ye) ，專(zhuan) 門成立管理公司提供倉(cang) 庫物業(ye) ，而下屬的物流企業(ye) 則利用租賃的貨倉(cang) 開展物流業(ye) 務，這種在一個(ge) 大型的物流集團中分別設立物流設施提供商和物流運營商的做法，有利於(yu) 對各企業(ye) 經營業(ye) 績的考核，特別是有利於(yu) 考核物流運營商的經營業(ye) 績。

（二）作為(wei) 物流的基礎設施——貨場相對比較集中，物流設施設備能夠適應不同層次業(ye) 務的需要。

1.我們(men) 所參觀考察的物流基地主要集中在香港葵湧、青衣一帶，這裏是香港貨運碼頭、集裝箱運輸的主要集散地，所考察的貨倉(cang) 主要有兩(liang) 種類型：一是專(zhuan) 門為(wei) 貨運需要而投資興(xing) 建的貨運基地。針對香港地區土地資源緊缺的狀況，大部分倉(cang) 庫建造成立體(ti) 式的多層倉(cang) 庫，且單層麵積大，樓麵荷載高，能夠適應貨物大批量儲(chu) 存與(yu) 運送的需要。有的大型貨倉(cang) 可供貨櫃車直接到達每一層樓裝卸貨物，如嘉裏貨運中心是亞(ya) 洲最為(wei) 先進的物流中心之一，該貨運中心樓高20層，其中倉(cang) 庫13層，每層1萬(wan) 平方米。和記黃埔所屬的香港國際貨運中心單層麵積達6萬(wan) 平方米。另外一種類型的倉(cang) 庫是利用原來的工業(ye) 廠房改造而成的。這兩(liang) 種類型的貨倉(cang) 樓層高度一般在4.5—6米左右，多數使用貨架存放貨物，使用叉車裝卸貨物，每層倉(cang) 庫可以立體(ti) 陳放3—4層貨架。大部分倉(cang) 庫內(nei) 部的裝修普遍比較簡單，多為(wei) 水泥地麵，也有的在倉(cang) 庫地麵塗上耐磨、防塵的油漆。在功能上適應不同業(ye) 務需要設立了普通貨品、保稅貨品、危險貨品等倉(cang) 庫，並有普通倉(cang) 、恒溫倉(cang) （包括低溫倉(cang) 、冷氣倉(cang) 、高溫倉(cang) 等）。

大型的物流公司一般擁有自己的倉(cang) 庫設施，如嘉裏物流、美集、東(dong) 方海外等，但這些公司往往隻是在一些物流業(ye) 務集中的重點區域建立倉(cang) 庫，從(cong) 事國際性物流業(ye) 務所需的大部分倉(cang) 庫是通過采用租賃或合作的方式來取得的。而大部分的中小型物流企業(ye) 則主要靠租賃物業(ye) 開展物流業(ye) 務。即使象瑞士大昌洋行這樣的大型公司，其物流業(ye) 務也是靠租賃和記黃埔下屬的物業(ye) ——香港國際貨運中心一層6萬(wan) 平方米的倉(cang) 庫物業(ye) 來運做其在香港的物流配送業(ye) 務。

2.在運輸工具方麵，大部分物流企業(ye) 都根據業(ye) 務的需要設立專(zhuan) 門的車隊或運輸車輛，集裝箱裝運是最常用的方式。小型物流公司一般配最基本的運輸車輛，不足的部分向外租賃。但是，不管是那種類型的公司，他們(men) 在延伸發展國際物流業(ye) 務時，大多數是通過合作或租賃的方式，使用當地的倉(cang) 庫或車隊。

3.所有的物流企業(ye) 都建立了一套適應自身業(ye) 務發展需要的物流信息管理係統，用以規範操作、跟蹤貨物、監管流程、提供信息服務。盡管不同的企業(ye) 在信息管理的層次、水平上存在差別，但每個(ge) 物流企業(ye) 都能夠通過信息係統開展收貨、存貨、出貨、配送等業(ye) 務的動態管理，與(yu) 主要的客戶進行連接，一般的客戶也能夠通過撥號上網方式下單、查詢。在倉(cang) 庫管理方麵，部分公司在貨架貼上條形碼進行管理，貨物存放在那裏，哪個(ge) 貨架有空位，哪個(ge) 貨架存放哪種商品，通過查詢電腦一目了然，信息溝通的手段比較先進。為(wei) 了適應不同層次客戶的需要，嘉裏物流設有三套信息係統，其中包括根據自身業(ye) 務需要開發的標準物流管理係統，有適應散戶需要的管理係統，還有為(wei) 一些大型客戶量身定作的係統，三套係統中間開發信息接口聯接，以適應不同客戶的不同需求。嘉裏物流貨運中心12樓LV品牌亞(ya) 洲配送中心是物流信息化裝備程度較高的部門，其信息係統全程跟進物流配送情況，整個(ge) 係統除配有手持終端機等常規設備外，還有電腦控製的分揀工作車，工作車上的電腦能夠通過事先輸入的貨物重量，判斷操作人員取放貨物的品類、數量是否有誤，並報告差錯。東(dong) 方物流的信息係統能夠做到對其負責管理的手機核心芯片的存放貨位、發放區域按編碼登記在冊(ce) ，一旦在某一市場上出現不屬於(yu) 該區域銷售的同一型號其他手機，通過查詢發貨記錄，製造商就能夠了解問題出現在那個(ge) 營銷環節。新物流公司對出入庫人員進行電腦管理，對貨架位進行條形編碼管理，還研發出適合貨車司機配送貨物使用的手持電腦筆記本工具，可以及時向配送中心報告配送的進展情況。

香港的物流企業(ye) 都十分重視物流信息係統的建設，而且其中的一個(ge) 共同點是根據自身的業(ye) 務流程開發係統，多數采用自己研發，或請專(zhuan) 業(ye) 公司協助開發的途徑來實現，基本上沒有外出購買(mai) 物流軟件的情況，在電腦信息係統的建設上強調適用性，這一點與(yu) 我們(men) 所了解到的歐洲物流企業(ye) 主要依靠購買(mai) 軟件的做法有所不同。在多次的商務交流過程中，沒有聽到物流公司在運輸車輛上配置使用全球定位係統GPS，他們(men) 認為(wei) 現階段沒有必要使用這樣先進的工具，如有需要一般用手機或手機短信息的形式或其他的方式替代，以節省費用開支。

（三）物流運作流程明晰，操作規範。在貨倉(cang) 現場參觀時我們(men) 看到，香港的物流公司對到貨、存貨、加工、出貨等各工作區域的劃分十分清晰，大型倉(cang) 庫在每層樓的入口處都設有貨倉(cang) 管理辦公室，負責收單，貨物派位與(yu) 出單，各員工按單操作，司機按單送貨到指定的交貨地點或配送點，整個(ge) 貨物的收貨、上貨架儲(chu) 存、取貨出庫、運輸配送均按單操作，規程明晰，信息係統運用於(yu) 物流運作的主要環節，保證了物流運作有序高效。從(cong) 倉(cang) 庫現場情況看，進出貨物組織得非常暢順，忙而不亂(luan) 。

（四）普遍重視增殖服務。香港物流企業(ye) 為(wei) 客戶提供的增值服務主要是貨品的加工包裝，如：二次包裝、改包裝（如分小盒包裝）、中途整合（如附送促銷品）、禮品包裝、收縮包裝、裝板、條碼印貼、價(jia) 格標簽與(yu) 質量標簽的印貼、燙衣、品質檢查等等，實際上將貨倉(cang) 與(yu) 二次加工場所合為(wei) 一體(ti) ，減少客戶貨物來回運輸上的不便與(yu) 節約成本支出。在參觀過程中，我們(men) 均在貨倉(cang) 現場見到各種加工區。位於(yu) 嘉裏物流貨運中心12樓的LV配送中心負責該品牌係列的皮具、服裝的存儲(chu) 、加工、包裝、分發配送到日、韓、東(dong) 南亞(ya) 各國、中國的大陸、台灣、港澳等地，在5000平方米的貨倉(cang) 中，既有存貨區，也有加工區，包括商品檢驗、按不同國家文字製作與(yu) 掛貼商品標簽、價(jia) 格標簽、改標簽、燙服裝等等，倉(cang) 庫的收費按所提供的加工服務項目和數量來收取。在該貨運中心9樓還設有電子、食品倉(cang) 庫和香煙的保稅倉(cang) 庫，食品倉(cang) 庫區設立了為(wei) 超市服務的捆紮包裝服務。在瑞士大昌洋行的庫房內(nei) 也設立了多個(ge) 化妝品、食品、醫藥品的加工區。香港同行表示，提供增殖服務已成為(wei) 他們(men) 滿足客戶需求，增加盈利，建立與(yu) 客戶長期合作關(guan) 係的重要手段之一。

（五）配送業(ye) 務得到較大發展，部分企業(ye) 提供供應鏈管理等高端物流服務。近年來，香港物流公司的經營業(ye) 務在傳(chuan) 統儲(chu) 、運的基礎上，重視向兩(liang) 頭延伸，一邊是協助客戶開展原材料、零配件的收貨、儲(chu) 存管理，同時負責產(chan) 成品的儲(chu) 存、加工與(yu) 運輸配送。配送業(ye) 務已經成為(wei) 各大物流公司增長較快的新興(xing) 業(ye) 務，除嘉裏物流承擔了LV在亞(ya) 洲的配送業(ye) 務外，美集物流在美國承擔了大型電腦製造商DELL的全部配送業(ye) 務，在歐洲擔負了鬆下電器、諾基亞(ya) 手機的配送，在中國大陸開展長安汽車與(yu) 聯想電腦的配送業(ye) 務。東(dong) 方海外物流在國內(nei) 17個(ge) 城市開展飲品、食品的配送業(ye) 務，其中在上海每天配送300個(ge) 網點。東(dong) 方物流公司則承擔了香港旅遊發展局宣傳(chuan) 資料的全球配送業(ye) 務。新物流擔負了一家大型銀行辦公用品的儲(chu) 存與(yu) 向該銀行下屬的幾十網點配送辦公用品的業(ye) 務。特別值得一提的是，新成立的明和環宇物流公司瞄準小件、快件業(ye) 務，服務的客戶雖然不多，但服務的範圍包括為(wei) 製造商向海外采購原材料、零配件到中國生產(chan) ，以及產(chan) 成品出口送達世界各地過程中的原材料、零配件收貨、驗收、報關(guan) 進出口和產(chan) 成品的報關(guan) 、出關(guan) 、儲(chu) 存、包裝、分發、運輸、配送到點業(ye) 務整個(ge) 供應鏈完整的服務，其客戶將原材料、零部件的接收與(yu) 產(chan) 品的運送全部交給了該公司，一旦銜接不上，就會(hui) 影響生產(chan) ，給製造商的生產(chan) 周期與(yu) 產(chan) 品的交付造成重大影響，這種物流服務，製造商已經將整個(ge) 生產(chan) 的生命線交給了物流商，因此，雙方必須建立起高度的信任與(yu) 合作關(guan) 係，保證業(ye) 務流程銜接暢順，並且以明確的合同條款標明服務的收費與(yu) 區分經濟責任。為(wei) 此，明和物流適應客戶的需要必須提供24小時的服務，在物流環節出現時間延誤而影響交貨期時必須負責賠償(chang) 。

（六）重視優(you) 化客戶資源，在對行業(ye) 客戶的選擇、大小客戶的取舍上有所側(ce) 重。不少公司的物流業(ye) 務對象集中在少數幾個(ge) 行業(ye) ，如瑞士大昌洋行經營的產(chan) 品集中在消費品物流、科技信息產(chan) 品、化工產(chan) 品、食品添加劑和醫藥品五個(ge) 領域，物流的服務也是結合這些行業(ye) 來開展。東(dong) 方海外物流主要麵向百貨業(ye) 、鞋業(ye) 的製造商。有的物流企業(ye) 著力選擇服務於(yu) 高科技、高價(jia) 值的行業(ye) ，如丹莎物流的客戶95%集中在高科技的行業(ye) ；東(dong) 方物流著力開發電子、手機等高科技客戶。有的則集中精力服務於(yu) 幾個(ge) 大的客戶，如嘉裏物流建立了以香港上市的藍籌公司為(wei) 骨幹的客戶群。許多公司表示，一些小的業(ye) 務，如果收入小，付出大，又無前景，則選擇不做。

（七）強烈的成本意識，精細的管理。不少物流公司都談到，現在客戶的要求越來越高，而物流服務的收費卻越來越低，怎樣在提高物流服務質量和效率的同時，努力降低運營的成本成為(wei) 決(jue) 定企業(ye) 競爭(zheng) 力的一個(ge) 關(guan) 鍵因素。因此，物流企業(ye) 想方設法控製運作成本。如上所述，優(you) 化客戶，實行規模經營；運用電腦信息係統進行管理，提高工作效率，都是降低成本的一個(ge) 有效方法。還有在工作時間的安排上，香港的物流公司一般是早上8：00或9：00上班，下午5：00或6：00下班，晚上隻留下貨倉(cang) 的保安看守。遇有公司需要晚上進出貨物，必須事先通知，貨倉(cang) 做相應的安排，在一般情況下，貨倉(cang) 工作人員按時正常上下班，遇上工作量大的時候，要求工作做完才下班，但一般也隻是推遲下班一、兩(liang) 個(ge) 鍾頭，這樣做避免了安排夜班工人的支出與(yu) 相關(guan) 的費用。對於(yu) 從(cong) 事增殖服務的工作，基本上是采用雇傭(yong) 臨(lin) 時工的辦法來解決(jue) ，這樣就避免了常設人員忙閑不均難以調劑，節約了閑時的費用支出。尤其是，香港的物流企業(ye) 在物流設施的建設方麵能夠以務實的態度，不盲目貪大求全，追求新異，而是著重實用，我們(men) 在多個(ge) 公司參觀時沒有看到所謂的高淨空倉(cang) 庫，最高的貨架也隻有4層，同樣運營良好；在信息化的建設方麵同樣強調實用性，大多數公司沒有在車輛上安裝GPS（即全球衛星定位係統）也是一個(ge) 實例，節省了許多不必要的開支。

（八）因地製宜發展物流業(ye) 務。表現在基礎設施建設方麵，不一定強調擁有自己的倉(cang) 庫，即使是大型的公司也有不少是租用倉(cang) 庫，在世界各地普遍與(yu) 當地企業(ye) 合作，如租倉(cang) ，分拆部分業(ye) 務等合作方式進行，不過多地將資金投在硬件、特別是倉(cang) 庫的建設上，而是集中精力做好業(ye) 務的拓展、流程的優(you) 化管理和提升電腦信息管理係統。

在對外發展上，往往采用跟進客戶業(ye) 務的發展拓展物流業(ye) 務。如普及東(dong) 西早期是德國的貨運公司，後配合大型成衣製造廠家來香港拓展進出口業(ye) 務而發展在香港的物流業(ye) 務。東(dong) 方海外物流根據歐洲百貨業(ye) 、鞋業(ye) 製造商拓展中國大陸市場的需要，把物流業(ye) 務做到中國內(nei) 地，從(cong) 初期為(wei) 這些企業(ye) 做進出貨物的管理，發展到為(wei) 社會(hui) 上的其他行業(ye) 進行配送業(ye) 務。近年來，香港的物流企業(ye) 普遍注重將物流業(ye) 務向中國大陸的延伸發展，不少物流公司在大陸都有合作公司或辦事處，介入的領域大多是保稅區物流，如深圳的鹽田、福田、上海的外高橋保稅區以及配送業(ye) 務。

二、主要收獲與(yu) 啟示

（一）通過考察香港物流業(ye) ，使我們(men) 對現代物流有了一個(ge) 感性的認識。香港是國際主要的貨運基地之一，物流業(ye) 是香港的支柱產(chan) 業(ye) ，香港的物流企業(ye) 代表了國際現代物流的發展方向。通過考察與(yu) 交流，我們(men) 發現香港的現代物流業(ye) 務始終是以儲(chu) 存和運輸業(ye) 務作為(wei) 基礎和出發點，現代物流是在傳(chuan) 統儲(chu) 運的基礎上，在貨物流轉過程中增加了加工包裝、配送、庫存管理、信息服務，進而發展到供應鏈，形成生產(chan) 、流通、消費全過程一個(ge) 完整的流程，在這個(ge) 過程中科學地規範業(ye) 務流程，采用信息化管理，以更高的效率、更低的成本、更完善的物流服務來滿足客戶的需求是其發展的重點。

（二）進一步明晰了國內(nei) 物流企業(ye) 存在的差距。與(yu) 香港的物流企業(ye) 相比，內(nei) 地的物流企業(ye) 在以下幾個(ge) 方麵存在著不同程度的差距：

1.觀念上的差距。內(nei) 地的物流企業(ye) 多是傳(chuan) 統的倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) ，目前對現代物流的運作尚缺乏清晰的了解，對市場的發展趨勢和客戶需求的變化缺乏足夠的認識，對所存在的差距未能及時采取有效的措施去應對；體(ti) 製上的相對滯後使從(cong) 業(ye) 人員特別是經理人員的積極性沒有被調動與(yu) 激發出來。

2.物流信息化程度低，主要依靠人力操作，物流運作的效率與(yu) 質量不高。對比香港物流企業(ye) ，國內(nei) 企業(ye) 在倉(cang) 庫硬件方麵雖然存在差距，如庫房破舊，缺乏高淨空倉(cang) 庫等等，但與(yu) 部分香港企業(ye) 利用舊廠房改造的貨倉(cang) 相比，許多內(nei) 地的物流企業(ye) 也擁有鋼筋混凝土結構的多層倉(cang) 庫，隻是在管理和利用上不如香港的物流公司來得有效。在物流設施硬件的差距主要體(ti) 現在信息係統的水平上，國內(nei) 企業(ye) 的信息係統主要是用作統計手段，而不是運用到物流運作的過程管理上，因而難以滿足客戶日益增長的物流需求。

3.服務功能較為(wei) 單一，基本上局限在儲(chu) 和運的範圍。盡管許多物流企業(ye) 也開展了加工包裝、質檢、分裝等增殖服務，但總量不大。一些企業(ye) 雖然也嚐試開展配送業(ye) 務，但由於(yu) 受到信息係統功能跟不上的限製，運作的效率與(yu) 質量不高，與(yu) 客戶之間流程環節上的銜接尚不夠順暢。更未能供應鏈服務、信息服務等更高層麵的服務功能，總體(ti) 物流服務的功能弱、業(ye) 務鏈條短，未能超脫傳(chuan) 統儲(chu) 運的低價(jia) 競爭(zheng) ，也沒有能力走出區域性服務的範圍，因而難以適應高層次客戶的要求，造成客戶資源分散，優(you) 質客戶不斷流失。

（三）對規劃發展內(nei) 地現代物流業(ye) 的啟示

1.要腳踏實地，因地製宜地建設現代物流。現代物流的發展有一個(ge) 循序漸進的過程。因地製宜就是要立足現有的基礎設施、客戶資源、營運網絡、管理水平和員工現狀，密切注視市場的需求及其發展方向，準確把握客戶的現實需求與(yu) 潛在需要，提升物流服務的範圍、水平，實現服務、功能、效益、成本的完整統一。如在硬件的建設方麵，應該立足現有資源，根據市場的需求進行改造提升，新型的高淨空倉(cang) 庫的建設要因市場的需要而興(xing) 建，選準地點，做好投入產(chan) 出分析。物流園的建設更要在科學論證的基礎上統一規劃，不宜盲目興(xing) 建，一轟而上。

2.物流企業(ye) 要明晰自身的物流定位和階段性的發展目標。包括要明晰自身物流服務功能的定位、服務主要行業(ye) 的定位、服務區域的定位。如在服務的行業(ye) 和客戶方麵，需要明晰麵對的主要行業(ye) ，不斷優(you) 化客戶資源。對於(yu) 物流服務中高層次的供應鏈管理，必須在紮紮實實地做好物流管理的基礎性工作，實行物流運作的標準化、規範化，優(you) 化運作流程，並有高水平的信息係統和相關(guan) 的管理技術人才做基礎，才有可能去組織實施。目標明確以後，分步實施，分階段實現，不能期望一蹴而就，一步登天。

3.將流程優(you) 化與(yu) 信息係統的提升放在首要的地位。現代物流必須要有強大的信息係統作支撐。通過建設一套能夠提供高質量信息數據服務的物流信息係統，為(wei) 增強物流服務功能、提高服務素質和效率，降低運作成本，增強市場競爭(zheng) 力提供強大的技術支持。對大多數物流企業(ye) 而言，當務之急是建設提升能夠連接客戶、具有倉(cang) 庫存貨管理、滿足客戶查詢、下單、貨物跟蹤功能的信息管理係統，滿足現代物流在時間與(yu) 效率方麵的更高需求。為(wei) 此，需要實行必要的流程再造，進一步規範收貨、儲(chu) 存、發貨、運送、下單、製單、操作執行各環節工作流程和標準化管理，實現各環節的有效銜接和內(nei) 部運作的良好效率，在此基礎上改造提升倉(cang) 庫存貨管理、運輸配送管理信息係統，使信息係統為(wei) 先進的業(ye) 務流程服務，而不是服務與(yu) 固化落後的工作流程。

4.必須在強化儲(chu) 運業(ye) 務的基礎上拓展增殖服務，打造供應鏈，提高客戶滿意度。發展增殖服務既是企業(ye) 提高物流盈利水平的一個(ge) 手段，也是增加服務功能，提高客戶滿意程度，留住客戶的有效手段。實踐證明，為(wei) 客戶提供的物流服務功能與(yu) 範圍越多，客戶對物流商的依賴程度越高，穩定性越強。與(yu) 此同時，適應一部分高端客戶對供應鏈管理的要求，積極探討為(wei) 客戶提供從(cong) 原材料、零配件的接收、驗收、儲(chu) 存、發貨到產(chan) 成品的接收、儲(chu) 存、加工、運輸、配送、以及優(you) 化庫存、信息服務等全流程的服務。對一些大型客戶，從(cong) 事高科技、高價(jia) 值服務的客戶，可以在現有儲(chu) 運業(ye) 務的基礎上，隨著管理水平與(yu) 信息係統的提升，逐步探索開展供應鏈管理，以獲得穩定的客戶資源與(yu) 較高水平的物流收益。

5. 積極招商引資，開展物流領域的合作，實現國內(nei) 物流與(yu) 國際物流的有效連接，拓展業(ye) 務範圍，增強市場競爭(zheng) 能力。在中國加入WTO的今天，國內(nei) 物流企業(ye) 要做強做大，必須立足於(yu) 麵向國際物流業(ye) 務，實現國際國內(nei) 物流業(ye) 務的有效連接。香港的物流企業(ye) 在物流運作水平、信息係統、國際渠道方麵擁有優(you) 勢，他們(men) 進入內(nei) 地時，許多企業(ye) 仍然是期望通過與(yu) 內(nei) 地的物流企業(ye) 開展合作，借助內(nei) 地企業(ye) 熟悉市場，擁有相對穩定的客戶與(yu) 物流網絡渠道，將內(nei) 地物流企業(ye) 的優(you) 勢與(yu) 香港企業(ye) 的國際化優(you) 勢結合起來。當前香港的物流企業(ye) 介入內(nei) 地的物流業(ye) 務大多數以進出口貨物與(yu) 內(nei) 地的商品配送為(wei) 主，因而比較關(guan) 注國內(nei) 同行的網絡渠道、采購配送和在貨代、報關(guan) 清關(guan) 業(ye) 務方麵的能力。可以預見，隨著我國經濟國際化的日益加強，進出口貨物將進一步增多，對各種服務特別是各種運輸手段的聯運需求將相應增加。內(nei) 地物流企業(ye) 可以結合實際情況與(yu) 自身的能力，在強化報關(guan) 、清關(guan) 的能力，增強企業(ye) 在航運、空運、集裝箱運輸的功能，提高商品配送能力，適應客戶不同需求的同時，探積極探討各種合作方式，同時通過合作引進外資、民營資本和其他法人資本，加快推進企業(ye) 產(chan) 權主體(ti) 多元化，運行機製市場化，物流運作的信息化與(yu) 現代化，全麵提高內(nei) 地企業(ye) 的物流運作水平。

（注：本文在《物流世界》雜誌2005年第2 期刊登）。