價格大戰之外貿企業詢價決竅

　　每當集裝箱出口量大，艙位緊張時，船公司會(hui) 采用各種手段不斷提高運價(jia) ，外貿企業(ye) 的運輸成本大大增加。如何在簽定貿易合同前，對運輸成本能夠作出合理判斷，成為(wei) 廣大外貿貨主最關(guan) 注的事。其實，貨主可以利用自己的貨運量來降低運價(jia) ，並注意部分航線運輸的實際運價(jia) 因貨物種類而有所不同。

　　一般來說，國際貨運業(ye) 務的大部分操作都由貨代企業(ye) 完成，廣大貨主企業(ye) ，尤其是開展進出口業(ye) 務時間不長的生產(chan) 企業(ye) ，對運價(jia) 環節的把握並不完全確定，造成了在核算運輸成本時缺乏決(jue) 策依據。據介紹，海運運價(jia) 包括幾部分，以上海港為(wei) 例，出口集裝箱整箱運價(jia) 中就包括海運基本運價(jia) (指船公司對外公布的運價(jia) )、BAF(燃油附加費)、SPS(上海港口附加費)、PSS(旺季附加費)、GRI(一般性漲價(jia) )。其中，海運基本運價(jia) 船公司各不相同，但對於(yu) 貨主來說，如果為(wei) 你提供貨運服務的貨代，與(yu) 某一船公司簽訂有協議運價(jia) ，甚至有的因為(wei) 貨量大有箱扣等優(you) 惠政策，則貨代可以提供的某一船公司的運價(jia) 可能遠遠低於(yu) 船公司自身公布的運價(jia) 。BAF、SPS一般差別不大，而PSS、GRI則跟整個(ge) 貨運量及市場環境有關(guan) ，不確定因素很多，但有些貨代企業(ye) 與(yu) 某一船公司簽有關(guan) 於(yu) 這一方麵的特殊條款，往往也能享受到非常優(you) 惠的政策。

　　根據海運運價(jia) 的組成，業(ye) 內(nei) 人士提醒貨主，谘詢運價(jia) 時應注意：

　　1.某一航線可能有幾家船公司經營，在選擇合適船期的船公司後，要注意為(wei) 你提供貨運服務的貨代企業(ye) 是否與(yu) 這家船公司簽有協議運價(jia) ，如有你便可以享受到比較低的運價(jia) ；

　　2.如果你有較穩定的長期貨量，可以直接與(yu) 船公司簽定一個(ge) 協議運價(jia) ，由船公司指定它的代理為(wei) 你提供貨運服務；

　　3.PSS、GRI這兩(liang) 部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與(yu) 船公司或貨代的協商，達成一定程度的減免；

　　4.美國線的貨物，關(guan) 於(yu) 海運基本運價(jia) 部分，一部分船東(dong) 以采取FAK運價(jia) (所有貨種同費率)方式，一部分船東(dong) 則采取根據貨物品名分級的費率方式，忽視這一點，貨主詢價(jia) 的結果可能與(yu) 實際運輸的運價(jia) 相差很大。